Шпионские фотографы запечатлели прототип почти серийного BMW Alpina i7 на дорогах общего пользования в районе Нюрбургринга; изображения опубликованы 9 ноября 2026 года. Автомобиль оснащён кузовом производственного образца с характерной для электромобиля заглушенной решёткой радиатора и без выхлопных труб — самое явное свидетельство того, что Alpina готовит свою первую полностью электрическую модель после передачи специалиста под контроль BMW.
Что мы увидели
Шпионские кадры, авторство которых приписывают SH Proshots и которые освещал CarScoops, показывают седан на базе i7 с фирменными атрибутами Alpina (уникальные диски, индивидуальные элементы бамперов), но без характерных овальных выпусков выхлопа, присущих прототипам седанов Alpina 7‑й серии с ДВС. CarScoops отмечает, что электрический мулах внешне похож на недавно показанный прототип Alpina 7 с двигателем внутреннего сгорания, но имеет заглушенную переднюю решётку и заднюю часть в электромобильном оформлении.
Технические признаки и опубликованные данные
CarScoops ссылается на обновлённые характеристики BMW i7 M70 как на вероятную основу: M70 недавно был указан с мощностью 670 л.с. (680 PS) после увеличения на 20 л.с., с пиковым крутящим моментом при активации launch control 811 lb‑ft (1 100 Нм) и разгоном 0–62 миль/ч (0–100 км/ч) за 3,8 секунды; семейство i7 использует батарейный блок ёмкостью 112,5 кВт·ч, а BMW ссылалась на пробеги до 426 миль (686 км) для топовой спецификации. У прототипа Alpina отсутствуют выхлопные трубы, поэтому это полноценная электрическая версия данного пакета, хотя специфические для Alpina показатели мощности и запаса хода не объявлялись.
Материал CarScoops от 9 ноября 2026 года прямо связывает прототип с решением BMW ранее в 2026 году усилить контроль над Alpina — шагом, который делает появление электромобиля Alpina технически и коммерчески правдоподобным.
Что это значит для рынка
Появление электромобиля Alpina важно не только как имиджевый проект нишевого бренда. Электрификация BMW тесно связана с её производственной сетью в Центральной и Восточной Европе: модели, основанные на архитектуре Neue Klasse, и сопутствующая работа по батареям и пакетам аккумуляторов сосредоточены вокруг европейских центров BMW, в первую очередь в Дебрецене, Венгрия, где BMW и поставщики наращивают деятельность по высоковольтным пакетам и элементам. Такая региональная производственная архитектура означает, что новые высокоценные электрические производные — включая премиальные спортивные версии вроде Alpina i7 — будут влиять на спрос местных поставщиков элементов аккумуляторов, модулей, электрических приводов и роскошной отделки.
Практические последствия для Центральной и Восточной Европы двояки. Во‑первых, премиальные электрические производные создают больше возможностей для локального содержания компонентов (интеграция батарей, сборка электрических приводов, поставщики кожи и отделочных материалов). Во‑вторых, локализация BMW работ по Neue Klasse и по батареям вокруг Дебрецена (и рядом расположенных проектов по элементам) укрепляет роль Венгрии как зоны концентрации премиальных электромобилей и аккумуляторов — динамику, проанализированную в недавних отраслевых отчётах.
Скорее всего, Alpina установит на своё первое электрическое авто цену выше, чем у линейки BMW i7, если будет следовать прежней практике; CarScoops отмечает, что существующий i7 M70 уже продаётся по цене выше $170 000 и предполагает, что электромобиль Alpina может получить ценник свыше $200 000, хотя официальные цены Alpina пока не опубликованы.
Электромобили в списках WorldTrader24 →
Источники: CarScoops, BMWBlog, DebugliesIntel
