Fotografowie szpiegowscy uchwycili bliski produkcji prototyp BMW Alpina i7 na drogach publicznych przy Nürburgringu, na zdjęciach opublikowanych 9 listopada 2026 r. Auto ma nadwozie w stylu produkcyjnym z charakterystyczną dla EV zakrytą osłoną chłodnicy i bez rurek wydechowych — najczytelniejszy dotąd dowód, że Alpina przygotowuje swój pierwszy w pełni elektryczny model pod własnością BMW.
Co zobaczyliśmy
Zdjęcia szpiegowskie, przypisane SH Proshots i opisane przez CarScoops, pokazują sedana opartego na i7 z cechami Alpiny (unikatowe felgi, dedykowane elementy zderzaków), ale bez charakterystycznych owalnych końcówek wydechu spotykanych w spalinowych prototypach Alpina serii 7. CarScoops zauważa, że elektryczny mule wygląda wizualnie podobnie do niedawno ujawnionego spalinowego prototypu Alpina 7, jednak z zakrytą przednią osłoną i tylną częścią przystosowaną do EV.
Wskazówki techniczne i opublikowane dane
CarScoops odwołuje się do zaktualizowanych danych i7 M70 BMW jako prawdopodobnej bazy: M70 niedawno podniesiono do 670 KM (680 PS) po wzroście o 20 KM, z maksymalnym momentem obrotowym przy launch control 811 lb‑ft (1 100 Nm) i przyspieszeniem 0–62 mph (0–100 km/h) w 3,8 sekundy; rodzina i7 korzysta z baterii o pojemności 112,5 kWh, a BMW podawało zasięgi do 426 mil (686 km) dla wersji topowej. Prototyp Alpina nie ma układu wydechowego, zatem byłby w pełni elektryczną wariacją tego pakietu, chociaż specyficzne dla Alpiny wartości mocy i zasięgu nie zostały jeszcze ogłoszone.
Artykuł CarScoops z 9 listopada 2026 r. wyraźnie łączy prototyp z decyzją BMW podjętą wcześniej w 2026 r. o objęciu Alpiny ściślejszą kontrolą w ramach Grupy BMW — posunięcie, które czyni elektryczną Alpinę technicznie i komercyjnie wiarygodną.
Co to oznacza dla rynku
Elektryczna Alpina ma znaczenie wykraczające poza status niszowej marki‑halo. Napęd elektryczny BMW jest ściśle powiązany z jego europejskim zapleczem produkcyjnym w Europie Środkowej i Wschodniej: modele pochodzące od Neue Klasse oraz związane z nimi prace nad bateriami i modułami koncentrują się wokół europejskich ośrodków BMW, zwłaszcza Debrecen na Węgrzech, gdzie BMW i dostawcy zwiększają aktywność w zakresie wysokonapięciowych pakietów i ogniw. Taka regionalna architektura produkcji oznacza, że nowe, wysokomarżowe pochodne EV — w tym wysokoprestiżowe, wydajne modele takie jak Alpina i7 — będą wpływać na popyt lokalnych dostawców na ogniwa, moduły, jednostki napędu elektrycznego i luksusowe wykończenia.
Praktyczne implikacje dla Europy Środkowej i Wschodniej są dwojakie. Po pierwsze, luksusowe pochodne EV podtrzymują wyższe możliwości lokalnej zawartości (integracja baterii, montaż jednostek napędowych, dostawcy skóry i wykończeń). Po drugie, lokalizacja prac związanych z Neue Klasse i bateriami wokół Debrecen (oraz pobliskie projekty ogniw) wzmacnia rolę Węgier jako strefy zbieżności produkcji premium EV i baterii — dynamikę analizowaną w ostatnich raportach branżowych.
Alpina prawdopodobnie wyceni swoje pierwsze EV z premią względem gamy i7 BMW, jeśli pójdzie za dotychczasową praktyką; CarScoops zauważa, że istniejący M70 już plasuje się powyżej 170 000 USD i sugeruje, że EV Alpiny mógłby mieć cenę powyżej 200 000 USD, choć oficjalne ceny Alpiny nie zostały jeszcze opublikowane.
Ogłoszenia samochodów elektrycznych WorldTrader24 →
Źródła: CarScoops, BMWBlog, DebugliesIntel
