Spionagefotografen haben einen nahezu seriennahen BMW Alpina i7‑Prototypen auf öffentlichen Straßen am Nürburgring aufgenommen; die Bilder wurden am 9. Nov. 2026 veröffentlicht. Das Fahrzeug trägt serienähnliche Karosserieteile mit einem für Elektrofahrzeuge spezifischen verschlossenen Kühlergrill und ohne Endrohre – der bislang deutlichste Hinweis darauf, dass Alpina sein erstes rein elektrisches Modell unter der jüngeren BMW‑Beteiligung an der Spezialmarke vorbereitet.
Was wir gesehen haben
Die Spionageaufnahmen, SH Proshots zugeschrieben und von CarScoops berichtet, zeigen eine auf dem i7 basierende Limousine mit Alpina‑Merkmalen (spezielle Räder, eigens gestaltete Stoßfänger) aber ohne die markentypischen ovalen Auspuffenden, die bei brennstoffbetriebenen Alpina‑7er‑Prototypen zu sehen sind. CarScoops stellt fest, dass der elektrische Prüfwagen optisch dem vor Kurzem gezeigten, mit Verbrennungsmotor ausgestatteten Alpina‑7‑Prototyp ähnlich erscheint, jedoch mit verschlossenem Frontgrill und einer für Elektrofahrzeuge angepassten Heckpartie.
Technische Hinweise und veröffentlichte Zahlen
CarScoops verweist auf die aktualisierten Zahlen des BMW i7 M70 als wahrscheinliche Grundlage: Der M70 wurde kürzlich mit 670 hp (680 PS) nach einer Leistungserhöhung um 20 hp gelistet, mit Launch‑Control‑Spitzendrehmoment von 811 lb‑ft (1.100 Nm) und einer 0–62 mph (0–100 km/h) Zeit von 3,8 Sekunden; die i7‑Familie verwendet einen 112,5 kWh Akku und BMW hat für die Top‑Spezifikation Reichweiten bis zu 426 Meilen (686 km) genannt. Der Alpina‑Prototyp verfügt über keine Auspuffanlage und wäre demnach eine vollelektrische Ableitung dieses Pakets, wobei Alpina‑spezifische Leistungs‑ und Reichweitenangaben noch nicht veröffentlicht wurden.
Die CarScoops‑Berichterstattung vom 9. Nov. 2026 verknüpft den Prototypen ausdrücklich mit BMWs Entscheidung Anfang 2026, Alpina unter engere Kontrolle des BMW Konzerns zu stellen – ein Schritt, der einen Alpina‑EV technisch und kommerziell plausibel macht.
Was das für den Markt bedeutet
Ein Alpina‑EV ist nicht nur ein Nischen‑Imageprojekt. BMWs Elektrifizierungsstrategie hängt eng mit seinem Fertigungsnetz in Mittel‑ und Osteuropa zusammen: Modelle der Neue Klasse und die zugehörige Batterie‑ und Pack‑Arbeit konzentrieren sich um BMWs europäische Zentren, namentlich Debrecen in Ungarn, wo BMW und Zulieferer die Produktion von Hochvoltbatteriepacks und Zellaktivitäten ausbauen. Diese regionale Produktionsarchitektur bedeutet, dass neue, hochpreisige EV‑Ableitungen – einschließlich Premium‑Performance‑Modelle wie ein Alpina i7 – die lokale Nachfrage nach Zellen, Modulen, E‑Antrieben und Luxusinnenausstattungen beeinflussen werden.
Für Mittel‑ und Osteuropa ergeben sich zwei praktische Implikationen. Erstens erhalten Premium‑EV‑Ableitungen höhere lokale Wertschöpfungsmöglichkeiten (Batterieintegration, Montage von E‑Antrieben, Leder‑ und Veredelungszulieferer). Zweitens stärkt BMWs Lokalisierung der Neue‑Klasse‑ und Batterieaktivitäten rund um Debrecen (und nahegelegene Zellprojekte) Ungarns Rolle als Konvergenzzentrum für Premium‑EVs und Batterietechnologie – eine Dynamik, die in jüngeren Branchenanalysen untersucht wurde.
Alpina wird seinen ersten Elektrowagen voraussichtlich teurer als die BMW i7‑Reihe positionieren, wenn es der bisherigen Praxis folgt; CarScoops stellt fest, dass der bestehende M70 bereits oberhalb von $170.000 gelistet ist und vermutet, dass ein Alpina‑EV einen Preis jenseits von $200.000 tragen könnte, obwohl offizielle Alpina‑Preisangaben noch nicht veröffentlicht wurden.
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Quellen: CarScoops, BMWBlog, DebugliesIntel
