Des photographes espions ont capturé un prototype Alpina i7 proche de la production sur routes ouvertes au Nürburgring, dans des images publiées le 9 novembre 2026. La voiture présente une carrosserie de type production avec une calandre obturée spécifique aux VE et sans pots d’échappement — l’indicateur le plus net à ce jour qu’Alpina prépare son premier modèle entièrement électrique sous la récente propriété de la marque spécialisée par BMW.
Ce que nous avons vu
Les photos‑espion, créditées à SH Proshots et rapportées par CarScoops, montrent une berline basée sur l’i7 arborant des éléments Alpina (jantes spécifiques, traitements de pare‑chocs sur mesure) mais sans les sorties d’échappement ovales caractéristiques des prototypes Alpina de la Série 7 à moteur thermique. CarScoops note que le mulet électrique semble visuellement similaire au prototype Alpina 7 récemment dévoilé à moteur thermique mais avec une calandre avant obturée et une finition arrière adaptée aux VE.
Indices techniques et chiffres publiés
CarScoops se réfère aux chiffres mis à jour de l’i7 M70 de BMW comme base probable : la M70 a récemment été listée à 670 ch (680 PS) après une hausse de 20 ch, avec un pic de couple en launch control de 811 lb‑ft (1 100 Nm) et un 0–62 mph (0–100 km/h) en 3,8 secondes ; la famille i7 utilise une batterie de 112,5 kWh et BMW a cité des autonomies allant jusqu’à 426 miles (686 km) pour la spécification haut de gamme. Le prototype Alpina n’ayant pas d’échappements, il s’agirait d’une déclinaison entièrement électrique de ce groupe motopropulseur, bien que des chiffres Alpina spécifiques pour la puissance et l’autonomie n’aient pas été annoncés.
L’article de CarScoops publié le 9 novembre 2026 relie explicitement le prototype à la décision de BMW, prise plus tôt en 2026, de placer Alpina sous un contrôle plus étroit du groupe BMW — un mouvement qui rend un véhicule électrique Alpina crédible techniquement et commercialement.
Ce que cela signifie pour le marché
Un VE signé Alpina a une portée qui dépasse l’effet d’image d’une marque de niche. La poussée électrification de BMW est étroitement liée à son implantation industrielle en Europe centrale et orientale : les modèles dérivés de la Neue Klasse et les travaux associés sur les batteries et les packs sont concentrés autour des pôles européens de BMW, notamment Debrecen, en Hongrie, où BMW et ses fournisseurs intensifient les activités liées aux packs haute tension et aux cellules. Cette architecture de production régionale signifie que de nouvelles déclinaisons VE à forte valeur ajoutée — y compris des modèles de performance premium comme une Alpina i7 — influenceront la demande locale des fournisseurs pour les cellules, modules, groupes moteurs électriques et garnitures de luxe.
Pour l’Europe centrale et orientale, les implications pratiques sont doubles. D’abord, les dérivés VE premium créent davantage d’opportunités de contenu local (intégration de batteries, assemblage d’e‑drives, fournisseurs de cuirs et garnitures). Ensuite, la localisation par BMW des travaux Neue Klasse et batteries autour de Debrecen (et des projets de cellules à proximité) renforce le rôle de la Hongrie comme zone de convergence pour les VE premium et les batteries — une dynamique analysée dans des rapports récents de l’industrie.
Alpina devrait probablement fixer un prix pour son premier VE au‑dessus de la gamme i7 de BMW si elle suit sa pratique habituelle ; CarScoops note que la M70 existante s’affiche déjà au‑delà de 170 000 $ et suggère qu’un VE Alpina pourrait porter une étiquette au‑dessus de 200 000 $, bien que les tarifs officiels d’Alpina n’aient pas encore été publiés.
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Sources : CarScoops, BMWBlog, DebugliesIntel
