I fotografi di spionaggio hanno catturato un prototipo BMW Alpina i7 quasi di serie su strade pubbliche al Nürburgring, in immagini pubblicate il 9 novembre 2026. L’auto monta carrozzeria in stile produzione con una calandra specifica per EV chiusa e senza terminali di scarico — il segnale più chiaro finora che Alpina sta preparando il suo primo modello completamente elettrico sotto la recente proprietà BMW del marchio specialista.
Cosa abbiamo visto
Le immagini spia, accreditate a SH Proshots e riportate da CarScoops, mostrano una berlina derivata dalla i7 con elementi distintivi Alpina (cerchi unici, trattamenti paraurti su misura) ma senza i caratteristici terminali di scarico ovali presenti sui prototipi a combustione della Serie 7 Alpina. CarScoops segnala che il mule elettrico appare visivamente simile al prototipo Alpina a motore termico recentemente rivelato, ma con calandra anteriore chiusa e trattamento posteriore da EV.
Indizi tecnici e cifre pubblicate
CarScoops fa riferimento ai dati aggiornati dell’i7 M70 di BMW come probabile base: l’M70 è stato recentemente elencato a 670 CV (680 PS) dopo un aumento di 20 CV, con coppia massima in launch control di 811 lb‑ft (1.100 Nm) e uno 0–100 km/h in 3,8 secondi; la famiglia i7 utilizza una batteria da 112,5 kWh e BMW ha citato autonomie fino a 426 miglia (686 km) per la specifica di punta. Il prototipo Alpina è privo di scarichi e sarebbe quindi una derivazione completamente elettrica di quel pacchetto, sebbene non siano ancora stati annunciati dati Alpina‑specifici su potenza e autonomia.
L’articolo di CarScoops, pubblicato il 9 novembre 2026, collega esplicitamente il prototipo alla decisione di BMW, presa all’inizio del 2026, di portare Alpina sotto un controllo più diretto del BMW Group — una mossa che rende tecnicamente e commercialmente credibile un Alpina elettrica.
Cosa significa per il mercato
Un Alpina elettrico conta oltre un mero effetto immagine di nicchia. La spinta all’elettrificazione di BMW è strettamente legata alla sua impronta produttiva in Europa centrale e orientale: i modelli derivati dalla Neue Klasse e il lavoro associato su batterie e pacchi sono concentrati intorno ai poli europei di BMW, in particolare Debrecen, Ungheria, dove BMW e i fornitori stanno ampliando attività su pacchi ad alta tensione e celle. Questa architettura produttiva regionale implica che nuove derivazioni EV ad alto valore — compresi modelli prestazionali premium come un Alpina i7 — influenzeranno la domanda locale di celle, moduli, e‑drive e finiture di lusso.
Per l’Europa centrale e orientale le implicazioni pratiche sono doppie. Primo, le derivazioni EV premium sostengono maggiori opportunità di contenuto locale (integrazione batterie, assemblaggio e‑drive, fornitori di pelle e finiture). Secondo, la localizzazione da parte di BMW del lavoro su Neue Klasse e batterie intorno a Debrecen (e ai progetti di celle nelle vicinanze) rafforza il ruolo dell’Ungheria come zona di convergenza per EV premium e batterie — una dinamica analizzata in recenti reportage di settore.
Alpina probabilmente prezzarà il suo primo EV a un premio rispetto alla gamma i7 di BMW se seguirà la pratica passata; CarScoops osserva che l’attuale M70 è già quotato oltre $170.000 e suggerisce che un Alpina EV potrebbe portare un prezzo superiore a $200.000, sebbene i prezzi ufficiali Alpina non siano ancora stati pubblicati.
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Fonti: CarScoops, BMWBlog, DebugliesIntel
