В октябре сектор автомобилестроения и автокомпонентов Европы показал самый быстрый рост выпуска с июня 2021 года, следует из данных Europe Sector PMI от S&P Global. Для промышленного пояса Центральной и Восточной Европы — где автомобилестроение служит опорой промышленности от Чехии и Словакии до Польши, Венгрии и Румынии — этот показатель говорит о том, что портфели заказов наконец наполняются после долгого периода вялой динамики.
Этот подъём не ограничивается автомобильной отраслью. В еженедельном обзоре мировой экономики Deloitte компонент обрабатывающей промышленности вырос на 6% в годовом выражении, причём автомобили указаны среди категорий с очень сильным ростом — наравне с компьютерами и коммуникационным оборудованием (+16,4%) и железнодорожным машиностроением и судостроением (+11,7%). Для производителей компонентов, обслуживающих сразу несколько таких категорий, это совпадение — попутный ветер.
Инвестиции следуют за этой динамикой. По данным Bytes Europe, производство автокомпонентов в США и Канаде обеспечивает $8,5 млрд совокупной инвестиционной стоимости по активным проектам — признак того, что спрос на компоненты укрепляется по обе стороны Атлантики, а не только в Европе.
Тем не менее восстановление носит избирательный характер, и дисциплина затрат никуда не делась. В презентации Schaeffler за третий квартал 2026 года детально изложены планы сократить около 3 460 рабочих мест по всей Европе при цели достичь 300 млн евро ежегодного улучшения прибыли к 2030 году. Посыл для более широкой базы поставщиков — значительная её часть сосредоточена в ЦВЕ — таков: рост объёмов и реструктуризация могут прийти в одном и том же квартале, и мощности будут жёстко контролироваться даже при ускорении выпуска.
