Europas Automobil- und Autoteilesektor verzeichnete im Oktober laut den Europe-Sector-PMI-Daten von S&P Global das schnellste Produktionswachstum seit Juni 2021. Für den Industriegürtel Mittel- und Osteuropas – wo die Automobilproduktion von Tschechien und der Slowakei über Polen und Ungarn bis Rumänien die Industrieproduktion trägt – deutet der Wert darauf hin, dass die Auftragsbücher nach einer langen Phase schwachen Tempos endlich wieder dicker werden.
Der Aufschwung ist nicht auf die Autoindustrie beschränkt. Deloittes wöchentliches globales Wirtschaftsupdate weist die Industriekomponente mit plus 6 Prozent im Jahresvergleich aus, wobei die Automobilbranche zu den Kategorien mit sehr starkem Wachstum zählt – gleichauf mit Computern und Kommunikationsausrüstung (plus 16,4 Prozent) sowie Schienenfahrzeug- und Schiffbau (plus 11,7 Prozent). Für Zulieferer, die mehrere dieser Kategorien gleichzeitig bedienen, ist diese Überschneidung ein willkommener Rückenwind.
Investitionskapital folgt dem Schwung. Bytes Europe berichtet, dass die Autokomponentenfertigung in den USA und Kanada bei laufenden Projekten einen Gesamtinvestitionswert von 8,5 Milliarden Dollar aufweist – ein Zeichen dafür, dass sich die Komponentennachfrage auf beiden Seiten des Atlantiks und nicht nur in Europa verfestigt.
Doch die Erholung verläuft selektiv, und die Kostendisziplin ist nicht verschwunden. Schaefflers Q3-2026-Präsentation führte Pläne aus, in Europa rund 3.460 Stellen abzubauen und zugleich bis 2030 jährliche Ergebnisverbesserungen von 300 Millionen Euro anzustreben. Die Botschaft für die breitere Zulieferbasis – ein Großteil davon gebündelt in Mittel- und Osteuropa – lautet: Mengenwachstum und Restrukturierung können im selben Quartal eintreffen, und die Kapazitäten werden auch bei beschleunigter Produktion streng gesteuert.
