Według danych Europe Sector PMI S&P Global europejski sektor motoryzacyjny i części samochodowych odnotował w październiku najszybszy wzrost produkcji od czerwca 2021 r. Dla przemysłowego pasa Europy Środkowo-Wschodniej — gdzie produkcja samochodów stanowi fundament przemysłu od Czech i Słowacji po Polskę, Węgry i Rumunię — ten odczyt wskazuje, że portfele zamówień wreszcie grubieją po długim okresie słabej dynamiki.
Ożywienie nie dotyczy wyłącznie branży motoryzacyjnej. Według cotygodniowego przeglądu gospodarczego Deloitte komponent produkcyjny wzrósł o 6% rok do roku, a motoryzacja znalazła się wśród kategorii wykazujących bardzo silny wzrost — na równi z komputerami i sprzętem komunikacyjnym (wzrost o 16,4%) oraz kolejnictwem i budownictwem okrętowym (wzrost o 11,7%). Dla producentów komponentów obsługujących jednocześnie kilka z tych kategorii nakładanie się trendów stanowi sprzyjający wiatr w żagle.
Pieniądze inwestycyjne podążają za tym trendem. Bytes Europe podaje, że produkcja komponentów motoryzacyjnych w USA i Kanadzie przynosi 8,5 mld dolarów łącznej wartości inwestycji w aktywnych projektach — sygnał, że popyt na komponenty umacnia się po obu stronach Atlantyku, a nie tylko w Europie.
Poprawa jest jednak selektywna, a dyscyplina kosztowa nie zniknęła. Prezentacja Schaefflera za III kwartał 2026 r. opisuje plany redukcji około 3 460 stanowisk w całej Europie, przy jednoczesnym celu poprawy rocznych wyników o 300 mln euro do 2030 r. Przesłanie dla szerszej bazy dostawców — znaczna jej część skupiona jest w Europie Środkowo-Wschodniej — brzmi następująco: wzrost wolumenów i restrukturyzacja mogą nastąpić w tym samym kwartale, a moce produkcyjne będą zarządzane rygorystycznie nawet w miarę przyspieszania produkcji.
