وفقًا لبيانات مؤشر مديري المشتريات القطاعي لأوروبا من S&P Global، سجّل قطاع السيارات وقطع الغيار الأوروبي في أكتوبر أسرع نمو إنتاجي له منذ يونيو 2021. وبالنسبة لحزام التصنيع في وسط وشرق أوروبا — حيث تمثّل صناعة السيارات ركيزة الإنتاج الصناعي من التشيك وسلوفاكيا إلى بولندا والمجر ورومانيا — تشير هذه القراءة إلى أن دفاتر الطلبات بدأت أخيرًا تمتلئ بعد فترة طويلة من الزخم البطيء.
وليس هذا التحسن محصورًا في صناعة السيارات. فالتقرير الاقتصادي العالمي الأسبوعي من ديلويت يرصد مكوّن التصنيع بارتفاع 6% على أساس سنوي، مع إدراج السيارات ضمن الفئات التي تشهد نموًا قويًا جدًا — إلى جانب أجهزة الكمبيوتر ومعدات الاتصالات (بارتفاع 16.4%) وسكك الحديد وبناء السفن (بارتفاع 11.7%). وبالنسبة لمصنّعي المكوّنات الذين يخدمون عدة فئات من هذه الفئات في آن واحد، يشكّل هذا التداخل رياحًا مواتية مرحبًا بها.
وتتبع أموال الاستثمار هذا الزخم. فبحسب تقرير Bytes Europe، يحقّق تصنيع مكوّنات السيارات في الولايات المتحدة وكندا قيمة استثمارية إجمالية قدرها 8.5 مليار دولار عبر المشاريع النشطة — وهي إشارة إلى أن الطلب على المكوّنات يتعزز على جانبي المحيط الأطلسي وليس في أوروبا وحدها.
غير أن التعافي انتقائي، ولم يختفِ الانضباط في التكاليف. فقد فصّل عرض شيفلر التقديمي لنتائج الربع الثالث 2026 خططًا لخفض نحو 3,460 وظيفة في جميع أنحاء أوروبا مع استهداف تحقيق تحسينات في الأرباح السنوية بقيمة 300 مليون يورو بحلول 2030. والرسالة إلى قاعدة التوريد الأوسع — التي يتركز جزء كبير منها في وسط وشرق أوروبا — هي أن نمو الأحجام وإعادة الهيكلة يمكن أن يأتيا في الربع نفسه، وأن الطاقة الإنتاجية ستُدار بصرامة حتى مع تسارع الإنتاج.
