El sector automotriz y de piezas de Europa registró en octubre su mayor crecimiento de producción desde junio de 2021, según los datos del PMI Sectorial de Europa de S&P Global. Para el cinturón manufacturero de Europa Central y Oriental —donde la fabricación de automóviles sostiene la producción industrial desde Chequia y Eslovaquia hasta Polonia, Hungría y Rumanía—, la lectura apunta a que las carteras de pedidos por fin se engrosan tras un largo tramo de impulso débil.
El repunte no llega solo a la industria del automóvil. El informe económico global semanal de Deloitte sitúa el componente manufacturero un 6 % interanual, con el automóvil entre las categorías que muestran un crecimiento muy fuerte, en línea con ordenadores y equipos de comunicaciones (un 16,4 %) y ferrocarril y construcción naval (un 11,7 %). Para los fabricantes de componentes que sirven a varias de esas categorías a la vez, ese solapamiento es un viento de cola bien recibido.
El dinero de inversión sigue el impulso. Bytes Europe informa de que la fabricación de componentes de automoción en EE. UU. y Canadá aporta 8.500 millones de dólares en valor de inversión total entre proyectos activos, señal de que la demanda de componentes se afianza a ambos lados del Atlántico y no solo en Europa.
Sin embargo, la recuperación es selectiva y la disciplina de costes no ha desaparecido. La presentación del tercer trimestre de 2026 de Schaeffler detalló planes para recortar aproximadamente 3.460 puestos en toda Europa, con el objetivo de lograr mejoras de 300 millones de euros en los resultados anuales para 2030. El mensaje para la base de proveedores en su conjunto —buena parte concentrada en Europa Central y Oriental— es que el crecimiento de volumen y la reestructuración pueden llegar en el mismo trimestre, y que la capacidad se gestionará con rigor incluso mientras la producción se acelera.
