Le secteur automobile et des pièces détachées européen a enregistré en octobre sa plus forte croissance de production depuis juin 2021, selon les données PMI sectorielles pour l'Europe de S&P Global. Pour la ceinture manufacturière d'Europe centrale et orientale — où la construction automobile structure la production industrielle, de la Tchéquie et de la Slovaquie à la Pologne, la Hongrie et la Roumanie — ce chiffre indique que les carnets de commandes s'épaississent enfin après une longue période de dynamisme atone.
Le redressement ne se limite pas à l'industrie automobile. Le bulletin hebdomadaire sur l'économie mondiale de Deloitte situe la composante manufacturière en hausse de 6 % sur un an, l'automobile figurant parmi les catégories en très forte croissance — à l'image de l'informatique et des équipements de communication (+16,4 %) ainsi que du ferroviaire et de la construction navale (+11,7 %). Pour les fabricants de composants servant plusieurs de ces catégories à la fois, ce recoupement constitue un vent favorable bienvenu.
Les capitaux d'investissement emboîtent le pas. Bytes Europe indique que la fabrication de composants automobiles aux États-Unis et au Canada représente 8,5 milliards de dollars de valeur d'investissement cumulée sur les projets actifs — un signe que la demande de composants se consolide des deux côtés de l'Atlantique, et non en Europe seulement.
Pourtant, la reprise est sélective, et la discipline des coûts n'a pas disparu. La présentation du troisième trimestre 2026 de Schaeffler détaille des plans de suppression d'environ 3 460 postes en Europe, tout en visant 300 millions d'euros de gains annuels sur les résultats d'ici 2030. Le message pour l'ensemble de la base de fournisseurs — largement concentrée en Europe centrale et orientale — est que croissance des volumes et restructuration peuvent survenir au cours du même trimestre, et que les capacités seront gérées au plus près même à mesure que la production accélère.
