Banii publici pentru mașinile noi sunt redirecționați către vehiculele construite pe pământ european. Parlamentul European își accelerează lucrările la o „preferință europeană” pentru industrie, eurodeputații militând pentru ca mai multe ajutoare publice să fie rezervate vehiculelor produse pe teritoriul UE și pentru ca subvențiile să fie condiționate mai ferm de utilizarea componentelor fabricate în Europa, relatează publicația franceză de specialitate Auto Infos.
România oferă un prim test. Ediția 2027 a programului Rabla de casare a mașinilor vechi ar putea favoriza autoturismele produse în Europa, relatează Europa FM, iar ministrul Economiei, Daniel Zamfir, face presiuni pentru prioritatea acordată în special vehiculelor fabricate în România. „Repet, eu sunt cel care are obligația de a susține industria românească”, a declarat Zamfir. În prezent, autoturisme ale brandurilor Dacia și Ford sunt asamblate în România, ceea ce înseamnă că industria țării are de câștigat dacă preferința este inclusă în program.
Aceeași logică a localizării străbate și politica comercială. Industria auto din Marea Britanie urmează să solicite UE o amânare de doi ani a tarifelor post-Brexit pentru vehiculele electrice, legate de regulile de origine, iar The Guardian a relatat pe 12 noiembrie că Comisia Europeană a transmis deja industriei auto propuneri pentru amânarea intrării în vigoare a tarifelor — deși acestea nu au fost încă comunicate oficial guvernului britanic.
Producătorii auto se adaptează din timp. Un SUV electric de buget semnat Dacia, bazat pe Renault Bridger, ar putea ajunge în Europa, iar asamblarea sa locală i-ar permite brandului să profite de viitoarele bonusuri reglementare europene în categoria M1E, care favorizează modelele electrice mici, de sub 4,20 metri, în calculul emisiilor de CO2. Stimulentul pentru această mutare este real: Dacia se confruntă cu un declin al vânzărilor în Europa și caută să adauge modele noi accesibile, potențial electrificate, pentru a-și atinge țintele pentru 2030.
Pentru dealerii și cumpărătorii din întreaga Europă Centrală și de Est, efectul practic este simplu: ce mașină se califică pentru ce stimulent va depinde tot mai mult de locul în care a fost construită și de componentele folosite. Oricine cântărește o Dacia asamblată în România față de un rival importat poate compara încă de acum modele, specificații și prețuri pe piețele europene precum WorldTrader24.de, înainte ca noile reguli să schimbe socoteala.
Pentru cumpărători, schimbările de subvenții care se conturează acum reprezintă încă un motiv să compare ofertele cu atenție, în loc să presupună eligibilitatea unui model. Cititorii care caută un vehicul vor găsi mașini senzaționale la condiții senzaționale pe WorldTrader24, piața europeană cu peste 70.000 de vehicule. Pe o piață în care stimulentele urmează tot mai mult locația fabricii, a verifica întreaga gamă înainte de a lua o decizie nu a avut niciodată mai mult sens.
