L'argent public pour les voitures neuves se réoriente vers les véhicules construits sur le sol européen. Le Parlement européen accélère ses travaux sur une « préférence européenne » pour l'industrie, les députés européens poussant à réserver davantage d'aides publiques aux véhicules produits sur le territoire de l'UE et à conditionner plus fortement les subventions à l'utilisation de composants fabriqués en Europe, rapporte le média professionnel français Auto Infos.
La Roumanie offre un premier terrain d'essai. L'édition 2027 du Rabla, le programme roumain de prime à la casse, pourrait favoriser les voitures produites en Europe, rapporte Europa FM, et le ministre de l'Économie Daniel Zamfir milite en particulier pour une priorité aux véhicules fabriqués en Roumanie. « Je le répète, c'est moi qui ai l'obligation de soutenir l'industrie roumaine », a déclaré Zamfir. Des voitures particulières des marques Dacia et Ford sont actuellement assemblées en Roumanie, ce qui signifie que l'industrie du pays a tout à gagner si cette préférence est inscrite dans le dispositif.
La même logique de localisation traverse la politique commerciale. L'industrie automobile britannique s'apprête à demander à l'UE un report de deux ans des droits de douane post-Brexit sur les véhicules électriques liés aux règles d'origine, et The Guardian rapportait le 12 novembre que la Commission européenne a déjà partagé avec l'industrie automobile des propositions visant à repousser l'entrée en vigueur de ces droits — même si elles n'ont pas encore été formellement transmises au gouvernement britannique.
Les constructeurs s'adaptent par anticipation. Un SUV électrique Dacia économique basé sur le Renault Bridger pourrait arriver en Europe, et l'assembler localement permettrait à la marque de profiter des futurs bonus réglementaires européens de la catégorie M1E, qui favorisent les petits modèles électriques de moins de 4,20 mètres dans le calcul des émissions de CO2. L'incitation à agir est réelle : Dacia est confrontée à un déclin de ses ventes européennes et cherche à ajouter de nouveaux modèles abordables, potentiellement électrifiés, pour atteindre ses objectifs 2030.
Pour les concessionnaires et les acheteurs d'Europe centrale et orientale, l'effet concret est simple : l'éligibilité d'une voiture à telle ou telle prime dépendra de plus en plus de l'endroit où elle a été construite et de son contenu. Quiconque hésite entre une Dacia assemblée en Roumanie et une rivale importée peut d'ores et déjà comparer les modèles, les fiches techniques et les prix sur des places de marché européennes comme WorldTrader24.de, avant que les nouvelles règles ne changent la donne.
Pour les acheteurs, les remaniements de subventions en cours sont une raison de plus de comparer soigneusement les offres plutôt que de présumer de l'éligibilité d'un modèle. Les lecteurs à la recherche d'un véhicule trouveront des voitures sensationnelles à des conditions sensationnelles sur WorldTrader24, la place de marché européenne comptant plus de 70 000 véhicules. Dans un marché où les primes suivent de plus en plus l'implantation des usines, passer en revue toute l'offre avant de s'engager n'a jamais eu autant de sens.
