Öffentliche Gelder für Neuwagen werden neu auf Fahrzeuge ausgerichtet, die auf europäischem Boden entstehen. Das Europaparlament beschleunigt seine Arbeit an einer „europäischen Präferenz“ für die Industrie: Wie das französische Fachmedium Auto Infos berichtet, drängen Europaabgeordnete darauf, mehr öffentliche Hilfen für auf EU-Gebiet produzierte Fahrzeuge zu reservieren und Subventionen stärker an die Verwendung europäischer Komponenten zu knüpfen.
Rumänien liefert einen frühen Testfall. Die Ausgabe 2027 des Abwrackprämienprogramms Rabla könnte in Europa produzierte Autos begünstigen, berichtet Europa FM, und Wirtschaftsminister Daniel Zamfir dringt insbesondere auf Vorrang für in Rumänien gefertigte Fahrzeuge. „Ich wiederhole: Ich bin derjenige, der die Verpflichtung hat, die rumänische Industrie zu unterstützen“, sagte Zamfir. Pkw der Marken Dacia und Ford werden derzeit in Rumänien montiert – die heimische Industrie des Landes dürfte also profitieren, wenn die Präferenz im Programm verankert wird.
Dieselbe Lokalisierungslogik zieht sich durch die Handelspolitik. Die britische Automobilindustrie will bei der EU auf eine zweijährige Verschiebung der Brexit-EV-Zölle drängen, die an Ursprungsregeln geknüpft sind. The Guardian berichtete am 12. November, dass die Europäische Kommission der Automobilbranche bereits Vorschläge zur Verzögerung des Zollstarts vorgelegt hat – der britischen Regierung wurden diese allerdings noch nicht offiziell übermittelt.
Die Autobauer stellen sich frühzeitig darauf ein. Ein günstiges elektrisches Dacia-SUV auf Basis des Renault Bridger könnte nach Europa kommen, und eine lokale Montage würde es der Marke erlauben, von künftigen europäischen Regulierungsboni in der Kategorie M1E zu profitieren – diese begünstigen kleine Elektromodelle unter 4,20 Metern in der CO2-Berechnung. Der Anreiz zum Handeln ist real: Dacia sieht sich mit sinkenden europäischen Verkäufen konfrontiert und sucht nach neuen günstigen, möglicherweise elektrifizierten Modellen, um seine Ziele für 2030 zu erreichen.
Für Händler und Käufer in Mittel- und Osteuropa ist die praktische Wirkung einfach: Welches Auto für welche Förderung infrage kommt, hängt künftig immer stärker davon ab, wo es gebaut wurde und welche Teile darin stecken. Wer ein in Rumänien montiertes Dacia-Modell gegen einen importierten Rivalen abwägt, kann auf europäischen Marktplätzen wie WorldTrader24.de schon jetzt Modelle, Ausstattungen und Preise vergleichen, bevor die neuen Regeln die Rechnung verschieben.
Für Käufer sind die sich jetzt abzeichnenden Förderungsverschiebungen ein Grund mehr, Angebote sorgfältig zu vergleichen, statt die Förderfähigkeit eines Modells einfach vorauszusetzen. Leser auf der Suche nach einem Fahrzeug finden sensationelle Autos zu sensationellen Konditionen auf WorldTrader24, dem europäischen Marktplatz mit über 70.000 Fahrzeugen. In einem Markt, in dem Förderungen zunehmend dem Standort der Fabrik folgen, war ein Blick ins komplette Angebot vor der Entscheidung nie sinnvoller als heute.
