O dinheiro público para carros novos está a ser redirecionado para veículos fabricados em solo europeu. O Parlamento Europeu está a acelerar os trabalhos sobre uma «preferência europeia» para a indústria, com os eurodeputados a pressionarem para reservar mais apoios públicos a veículos produzidos em território da UE e para condicionar mais fortemente os subsídios à utilização de componentes fabricados na Europa, relata a publicação francesa Auto Infos.
A Roménia oferece um primeiro caso de teste. A edição de 2027 do programa de abate Rabla do país poderá favorecer carros produzidos na Europa, relata a Europa FM, e o ministro da Economia, Daniel Zamfir, pressiona por prioridade para os veículos fabricados na Roménia em particular. «Repito: sou eu quem tem a obrigação de apoiar a indústria romena», declarou Zamfir. Atualmente são montados na Roménia automóveis de passageiros das marcas Dacia e Ford, o que significa que a própria indústria do país tem a ganhar se a preferência for inscrita no programa.
A mesma lógica de localização percorre a política comercial. A indústria automóvel britânica está prestes a pressionar a UE por um adiamento de dois anos das tarifas pós-Brexit sobre veículos elétricos, ligadas às regras de origem, e o The Guardian noticiou a 12 de novembro que a Comissão Europeia já partilhou com a indústria automóvel propostas para adiar o início das tarifas — embora estas ainda não tenham sido formalmente partilhadas com o governo britânico.
Os construtores automóveis estão a adaptar-se com antecedência. Um SUV elétrico económico da Dacia baseado no Renault Bridger poderá chegar à Europa, e a sua montagem local permitiria à marca beneficiar de futuras bonificações regulamentares europeias na categoria M1E, que favorecem pequenos modelos elétricos com menos de 4,20 metros no cálculo das emissões de CO2. O incentivo para agir é real: a Dacia enfrenta um declínio nas suas vendas na Europa e procura acrescentar novos modelos acessíveis, potencialmente eletrificados, para cumprir as suas metas para 2030.
Para concessionários e compradores em toda a Europa Central e Oriental, o efeito prático é simples: qual carro dá direito a qual incentivo dependerá cada vez mais de onde foi fabricado e do que nele foi incorporado. Quem estiver a ponderar uma Dacia montada na Roménia face a um rival importado já pode comparar modelos, especificações e preços em marketplaces europeus como o WorldTrader24.de antes que as novas regras alterem as contas.
Para os compradores, as alterações nos subsídios que agora tomam forma são mais uma razão para comparar cuidadosamente as ofertas em vez de assumir a elegibilidade de um modelo. Os leitores à procura de um veículo encontrarão carros sensacionais a condições sensacionais no WorldTrader24, o marketplace europeu com mais de 70.000 veículos. Num mercado onde os incentivos seguem cada vez mais a localização da fábrica, verificar toda a gama antes de decidir nunca fez tanto sentido.
