La 4 noiembrie 2026, membri ai comisiilor pentru Transport (TRAN) şi Mediu (ENVI) din Parlamentul European au adoptat un proiect de regulament pentru a accelera adoptarea vehiculelor cu zero şi emisii scăzute în flotele companiilor. Comisiile au aprobat textul cu 89 de voturi pentru şi 29 împotrivă, cu patru abţineri, înlocuind cotele obligatorii iniţiale ale propunerii cu ţinte mai flexibile, indicative, pentru statele membre.

Ce conţine proiectul

Textul agreat stabileşte ţinte provizorii pentru 2030 şi ţinte finale pentru 2035 privind ponderea autovehiculelor de companie înmatriculate recent care trebuie să fie cu zero sau emisii scăzute, cu niveluri care variază pe state membre între aproximativ 67% şi 95% în 2035 (intervale indicative au fost incluse în documentele comisiilor). Comisiile au eliminat, de asemenea, cotele naţionale uniforme şi rigide în favoarea unui cadru care permite capitalelor să conceapă modalităţile de atingere a obiectivelor — de exemplu prin stimulente fiscale, tarife de drum sau dezvoltarea infrastructurii de încărcare.

Esential pentru politica industrială, textul comisiei ar interzice statelor membre să acorde sprijin financiar pentru autoturismele şi vehiculele utilitare uşoare ale companiilor care nu sunt cu zero sau emisii scăzute începând din 2032, iar redactanţii au semnalat că ajutorul public ar trebui direcţionat către vehicule „Made in EU” — o linie politică susţinută în intervenţiile din comisie. François Kalfon (S&D), co‑raportor pentru dosar, a declarat că modificarea va opri subvenţiile publice pentru vehiculele de companie poluante şi va canaliza ajutorul către producţia din UE.

Contextul politic şi raţionamentul

Regulamentul urmează propunerea Comisiei Europene de a aborda barierele pe partea cererii pentru electrificarea flotelor de companie, publicată în 2025, şi reflectă argumentul Comisiei că sunt necesare măsuri armonizate la nivelul UE deoarece flotele corporative reprezintă o pondere importantă din înmatriculările noi din întreaga Uniune. Propunerea Comisiei subliniază că încurajarea electrificării flotelor creşte disponibilitatea pe piaţa vehiculelor second‑hand şi susţine rezilienţa industriei.

Ce înseamnă asta pentru piaţă

În primul rând, regulile de achiziţii corporative urmează să devină un instrument major al cererii de vehicule electrice în Europa: cumpărătorii corporativi reprezintă o pondere disproporţionată din vânzările de autoturisme noi, astfel încât textul comisiei ar muta comenzi mari şi previzibile către modele cu emisii scăzute şi zero — un factor structural de cerere pentru constructori şi furnizori.

În al doilea rând, orientarea „Made in EU” menţionată în dezbaterea din comisie ridică perspectiva ca stimulentele publice şi tratamentul fiscal favorabil pentru autovehiculele de companie să recompenseze preferential modelele asamblate în interiorul UE. Această prevedere este concepută pentru a capta câştiguri de politică industrială din cheltuielile flotelor şi ar putea avantaja hub‑urile de producţie din Europa Centrală şi de Est care găzduiesc deja fabrici de baterii şi vehicule — dar forma finală va depinde de negocierile din plen şi cu Consiliul.

În al treilea rând, flexibilitatea naţională în măsuri (taxe de drum, tratament fiscal, investiţii ţintite în încărcare) înseamnă că rezultatele vor varia de la o ţară la alta. Statele membre pot adapta pachete de sprijin care combină semnale de achiziţie cu dezvoltarea infrastructurii — un punct esenţial, deoarece cererea corporativă previzibilă este eficientă doar dacă staţiile de încărcare şi reţelele de service cresc proporţional cu flotele.

Comisiile Parlamentului European vor transmite poziţia în plenul din decembrie, unde europarlamentarii urmează să adopte mandatul de negociere înaintea discuţiilor cu Consiliul. Astfel, dosarul va rămâne un subiect activ şi formator pentru pieţele auto până la sfârşitul anului 2026 şi în 2027.

Vehicule electrice de firmă pe WorldTrader24 →

Surse: Agence Europe, European Commission, Transport & Environment, European Parliament