Op 4 november 2026 hebben leden van de Transport- (TRAN) en Milieu- (ENVI) commissies van het Europees Parlement een ontwerpverordening aangenomen om de invoering van nul- en lage-emissieve voertuigen in bedrijfswagenparken te versnellen. De commissies keurden de tekst goed met 89 stemmen voor, 29 tegen en vier onthoudingen, waarbij de oorspronkelijke bindende quota van het voorstel werden vervangen door meer flexibele, indicatieve doelstellingen voor de lidstaten.

Wat het ontwerp bevat

De overeengekomen tekst stelt tussentijdse doelstellingen voor 2030 en definitieve doelstellingen voor 2035 vast voor het aandeel nieuw geregistreerde bedrijfswagens dat nul- of lage‑emissief moet zijn, met niveaus die per lidstaat variëren tussen ongeveer 67% en 95% in 2035 (indicatieve reeksen waren opgenomen in commissiedocumenten). De commissies verwijderden ook harde, uniforme nationale quota ten gunste van een raamwerk dat hoofdsteden in staat stelt te bepalen hoe zij de doelstellingen behalen — bijvoorbeeld via fiscale prikkels, tolheffing of de ontwikkeling van laadinfrastructuur.

Cruciaal voor industrieel beleid is dat de commissie‑tekst lidstaten zou verbieden om van 2032 af financiële steun te verlenen voor bedrijfswagens en bestelwagens die geen nul- of lage‑emissief zijn, en dat opstellers hebben gesignaleerd dat publieke steun moet worden gericht op voertuigen "Made in EU" — een politieke lijn die in commissietoespraken werd benadrukt. François Kalfon (S&D), co‑rapporteur voor het dossier, zei dat de wijziging publieke subsidies voor vervuilende bedrijfsvoertuigen zou stoppen en de steun naar de EU‑productie zou kanaliseren.

Beleidsachtergrond en motivering

De verordening bouwt voort op het voorstel van de Europese Commissie om vraagzijdebelemmeringen voor de elektrificatie van bedrijfswagenparken aan te pakken, gepubliceerd in 2025, en weerspiegelt het standpunt van de Commissie dat geharmoniseerde EU‑maatregelen nodig zijn omdat bedrijfswagenparken een groot aandeel vormen van de nieuwe registraties in de Unie. Het voorstel van de Commissie benadrukt dat het stimuleren van vlootelektrificatie de beschikbaarheid op de tweedehandsmarkt vergroot en de weerbaarheid van de industrie ondersteunt.

Wat dit betekent voor de markt

Ten eerste zullen inkoopregels voor bedrijven naar verwachting een belangrijke hefboom voor EV‑vraag in heel Europa worden: zakelijke kopers zijn verantwoordelijk voor een onevenredig groot deel van de nieuwe autoverkopen, dus de commissie‑tekst zou grote, voorspelbare bestellingen verschuiven naar lage‑ en nul‑emissiemodellen — een structurele vraagstimulus voor autofabrikanten en toeleveranciers.

Ten tweede vergroot de "Made in EU"‑sturing in het commissiedebat de kans dat publieke prikkels en gunstige fiscale behandeling voor bedrijfswagens bij voorkeur modellen belonen die binnen de EU zijn geassembleerd. Die bepaling is ontworpen om industriële beleidsvoordelen uit vlootaankopen te benutten en zou productiehubs in Midden- en Oost‑Europa (CEE) kunnen bevoordelen die al batterij- en voertuigfabrieken huisvesten — maar de uiteindelijke vorm hangt af van de onderhandelingen in de plenaire vergadering en met de Raad.

Ten derde betekent nationale flexibiliteit in maatregelen (tolheffing, fiscale behandeling, gerichte laadinvesteringsprojecten) dat de uitkomsten per land zullen verschillen. Lidstaten kunnen ondersteuningspakketten op maat samenstellen die inkoopsignalen combineren met infrastructuuruitrol — een sleutelpunt, omdat voorspelbare bedrijfsvraag alleen effectief is als laadpunten en aftersales‑netwerken gelijktijdig meegroeien met de vloot.

De commissies van het Europees Parlement zullen de positie voorleggen aan de plenaire vergadering in december, waar europarlementsleden naar verwachting hun onderhandelingsmandaat aannemen voorafgaand aan gesprekken met de Raad. Het dossier blijft daarmee een actueel en bepalend beleidsstuk voor automarkten tot eind 2026 en in 2027.

Elektrische bedrijfsvoertuigen op WorldTrader24 →

Bronnen: Agence Europe, European Commission, Transport & Environment, European Parliament