El 4 de noviembre de 2026, los miembros de las comisiones de Transporte (TRAN) y Medio Ambiente (ENVI) del Parlamento Europeo aprobaron un reglamento provisional para acelerar la adopción de vehículos de cero y bajas emisiones en las flotas corporativas. Las comisiones aprobaron el texto por 89 votos a 29, con cuatro abstenciones, sustituyendo las cuotas vinculantes originales de la propuesta por objetivos indicativos más flexibles para los Estados miembros.

Qué contiene el borrador

El texto acordado establece objetivos intermedios para 2030 y objetivos finales para 2035 sobre la proporción de turismos de empresa matriculados de forma nueva que deben ser de cero o bajas emisiones, con niveles que varían por Estado miembro entre aproximadamente el 67% y el 95% en 2035 (los rangos indicativos se incluyeron en los documentos de la comisión). Las comisiones también eliminaron cuotas nacionales duras y uniformes en favor de un marco que permite a las capitales diseñar cómo alcanzar los objetivos —por ejemplo, mediante incentivos fiscales, peajes o desarrollo de infraestructura de recarga.

De importancia para la política industrial, el texto de la comisión prohibiría a los Estados miembros conceder apoyo financiero para turismos y furgonetas de empresa que no sean de cero o bajas emisiones a partir de 2032, y los redactores señalaron que las ayudas públicas deberían orientarse hacia vehículos "Made in EU" — una línea política defendida en los discursos de la comisión. François Kalfon (S&D), co‑ponente del expediente, dijo que el cambio impediría las subvenciones públicas para vehículos de empresa contaminantes y canalizaría la ayuda hacia la fabricación en la UE.

Contexto y justificación de la política

El reglamento sigue la propuesta de la Comisión Europea para abordar las barreras del lado de la demanda a la electrificación de las flotas empresariales, publicada en 2025, y refleja el argumento de la Comisión de que se necesitan medidas armonizadas a nivel de la UE porque las flotas corporativas representan una gran proporción de las matriculaciones nuevas en toda la Unión. La propuesta de la Comisión subraya que fomentar la electrificación de flotas incrementa la disponibilidad de vehículos de ocasión y refuerza la resiliencia industrial.

Qué significa esto para el mercado

Primero, las normas de contratación corporativa están llamadas a convertirse en una palanca importante de demanda de VE en toda Europa: los compradores corporativos representan una proporción desproporcionada de las ventas de turismos nuevos, por lo que el texto de la comisión desplazaría pedidos grandes y predecibles hacia modelos de bajas y cero emisiones —un motor estructural de demanda para fabricantes y proveedores.

Segundo, la orientación "Made in EU" en el debate de la comisión plantea la posibilidad de que los incentivos públicos y un trato fiscal favorable para los turismos de empresa recompensen preferentemente a los modelos ensamblados dentro de la UE. Esa cláusula busca capturar los beneficios de política industrial del gasto en flotas y podría beneficiar a los centros de producción de Europa Central y del Este que ya alojan plantas de baterías y vehículos, aunque la forma final dependerá de las negociaciones en el pleno y con el Consejo.

Tercero, la flexibilidad nacional en las medidas (peajes, tratamiento fiscal, inversión selectiva en recarga) implica que los resultados variarán según el país. Los Estados miembros pueden adaptar paquetes de apoyo que combinen señales de contratación con despliegue de infraestructura —un punto clave, porque la demanda corporativa predecible solo es eficaz si las redes de recarga y posventa escalan junto con las flotas.

Las comisiones del Parlamento Europeo trasladarán la posición al pleno de diciembre, donde los eurodiputados están llamados a adoptar su mandato negociador antes de las conversaciones con el Consejo. El expediente seguirá siendo, por tanto, una política vigente y con capacidad de marcar el sector del automóvil hasta finales de 2026 y durante 2027.

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Fuentes: Agence Europe, European Commission, Transport & Environment, European Parliament