في 4 تشرين الثاني/نوفمبر 2026، اعتمد أعضاء لجنتَي البرلمان الأوروبي للنقل (TRAN) والبيئة (ENVI) مشروع تنظيم يهدف إلى تسريع اعتماد المركبات عديمة ومنخفضة الانبعاث في أساطيل الشركات. أقرّت اللجنتان النص بأغلبية 89 صوتاً مقابل 29 صوتاً وامتناع أربعة أعضاء عن التصويت، ليحلّ محلّ الحصص الملزمة الأصلية في الاقتراح بأهداف إرشادية أكثر مرونة للدول الأعضاء.
ماذا يحتوي المسودة
يضع النص المتفق عليه أهدافاً مرحلية لعام 2030 وأهدافاً نهائية لعام 2035 لحصة السيارات الجديدة المسجلة لشركات يجب أن تكون عديمة أو منخفضة الانبعاث، مع مستويات متفاوتة بحسب الدولة العضو بين نحو 67% و95% في 2035 (تضمنت وثائق اللجنتين نطاقات إرشادية). كما ألغت اللجنتان الحصص الوطنية الصارمة والموحّدة لصالح إطار يتيح للعواصم تصميم سبل تحقيق الأهداف — على سبيل المثال من خلال حوافز ضريبية أو رسوم طرق أو تطوير بنية شحن.
وبيّنت المسودة، وبحساسية بالنسبة لسياسات الصناعة، أن الدول الأعضاء ستحظر تقديم الدعم المالي للسيارات والشاحنات الخفيفة للشركات التي ليست عديمة أو منخفضة الانبعاث ابتداءً من عام 2032، كما أشار معدّو النص إلى أن المساعدات العامة يجب توجيهها نحو المركبات "مصنوعة في الاتحاد الأوروبي" — وهو خط سياسي روجت له كلمات أُلقيت في اجتماعات اللجنتين. قال فرانسوا كالفون (S&D)، المقرر المشارك للملف، إن التغيير سيوقف الإعانات العامة للمركبات الملوِّثة الخاصة بالشركات ويوجّه الدعم نحو الصناعة الأوروبية.
خلفية السياسة والمنطق
تتبع هذه اللائحة اقتراح المفوضية الأوروبية لمواجهة معوّقات الطلب أمام تحويل أساطيل الشركات إلى كهربائية، الذي نُشر في 2025، وتعكس حُجّة المفوضية بأنّ تدابير موحّدة على مستوى الاتحاد مطلوبة لأن أساطيل الشركات تمثل حصة كبيرة من التسجيلات الجديدة عبر الاتحاد. وتشدد اقتراحات المفوضية على أن تشجيع كهربنة الأساطيل يزيد من المعروض في سوق السيارات المستعملة ويدعم مرونة الصناعة.
ما الذي يعنيه هذا للسوق
أولاً، من المتوقّع أن تصبح قواعد المشتريات الشركاتية رافعة رئيسية للطلب على المركبات الكهربائية في أنحاء أوروبا: إذ تمثل مشتريات الشركات نسبة مفرطة من مبيعات السيارات الجديدة، لذا سيحوّل نص اللجنتين طلبات كبيرة ومتوقعة نحو نماذج منخفضة أو عديمة الانبعاث — وهو عامل بناء هيكلي للطلب بالنسبة لمصنّعي السيارات والموردين.
ثانياً، يرفع توجيه "مصنوعة في الاتحاد الأوروبي" في مناقشات اللجنتين احتمال أن تكافئ الحوافز العامة والمعالجات الضريبية المواتية لسيارات الشركات النماذج المجمَّعة داخل الاتحاد الأوروبي بشكل تفضيلي. صُمِّم هذا البند لالتقاط مكاسب السياسة الصناعية من إنفاق الأساطيل وقد يفيد مراكز الإنتاج في أوروبا الوسطى والشرقية التي تستضيف بالفعل مصانع للبطاريات والمركبات — لكن الشكل النهائي سيعتمد على المفاوضات في الجلسة العامة ومع المجلس.
ثالثاً، تعني المرونة الوطنية في الإجراءات (رسوم الطرق، المعالجة الضريبية، الاستثمار المستهدف في الشحن) أن النتائج ستختلف بين الدول. يمكن للدول الأعضاء تصميم حزم دعم تجمع بين إشارات المشتريات ونشر البنية التحتية — وهي نقطة أساسية، لأن الطلب المؤثر للشركات لن يكون فعالاً إلا إذا توسّعت نقاط الشحن وشبكات ما بعد البيع بالتوازي مع نمو الأساطيل.
ستحمل لجنتا البرلمان الأوروبي هذا الموقف إلى الجلسة العامة في ديسمبر حيث من المقرر أن يعتمد النواب تفويضهم التفاوضي تمهيداً للمحادثات مع المجلس. وبالتالي سيبقى الملف سياسة حية ومشكِّلة لأسواق السيارات حتى نهاية 2026 ودخول 2027.
المركبات الكهربائية للشركات على WorldTrader24 →
المصادر: Agence Europe، المفوضية الأوروبية، Transport & Environment، البرلمان الأوروبي
