4. studenog 2026. članovi Odbora Europskog parlamenta za promet (TRAN) i Odbora za okoliš (ENVI) usvojili su nacrt uredbe za ubrzavanje uvođenja vozila s nultom i niskom emisijom u flotama poduzeća. Odbori su tekst odobrili sa 89 glasova za, 29 protiv i četiri suzdržana, zamijenivši izvorne obvezujuće kvote prijedloga fleksibilnijim, indikativnim ciljevima za države članice.
Što nacrt sadrži
Dogovoreni tekst postavlja privremene ciljeve za 2030. i konačne ciljeve za 2035. za udio novoregistriranih službenih automobila koji moraju biti vozila s nultom ili niskom emisijom, pri čemu se razine po državama članicama razlikuju između otprilike 67% i 95% u 2035. (indikativni rasponi uključeni su u dokumentima odbora). Odbori su također uklonili stroge, jedinstvene nacionalne kvote u korist okvira koji državama dopušta da same dizajniraju načine ispunjavanja ciljeva — primjerice kroz fiskalne poticaje, naplate cestarina ili razvoj infrastrukture za punjenje.
Ključno za industrijsku politiku, tekst odbora zabranjivao bi državama članicama pružanje financijske potpore za službene automobile i kombije koji nisu vozila s nultom ili niskom emisijom od 2032. te su sastavljači naznačili da javna pomoć treba biti usmjerena prema vozilima "Made in EU" — politička poruka isticana u govorima u odboru. François Kalfon (S&D), ko‑izvjestitelj za predmet, rekao je da će ta promjena zaustaviti javne subvencije za onečišćujuća službena vozila i kanalisati pomoć prema EU proizvodnji.
Političko podrijetlo i opravdanje
Uredba slijedi prijedlog Europske komisije za rješavanje prepreka na strani potražnje za elektrifikaciju flotnih vozila poduzeća, objavljen 2025., i odražava Komisijino stajalište da su usklađene mjere EU potrebne jer flotna vozila poduzeća čine velik udio novih registracija u Uniji. Komisijin prijedlog naglašava da poticanje elektrifikacije flotâ povećava dostupnost rabljenih električnih vozila i podupire otpornost industrije.
Što to znači za tržište
Prvo, pravila o nabavi u poduzećima trebala bi postati glavni alat potražnje za električnim vozilima diljem Europe: korporativni kupci čine nesrazmjerno veliki udio novih prodaja automobila, pa bi tekst odbora usmjerio velike, predvidljive narudžbe prema modelima s niskom i nultom emisijom — strukturalni pokretač potražnje za proizvođače automobila i dobavljače.
Drugo, smjer "Made in EU" istaknut u raspravi u odboru otvara mogućnost da će javni poticaji i povoljan fiskalni tretman za službena vozila povlašteno nagrađivati modele sastavljene unutar EU. Ta odredba namijenjena je da uhvati industrijske koristi od izdvajanja za flote i mogla bi koristiti proizvodnim središtima u Središnjoj i Istočnoj Europi koja već imaju tvornice baterija i vozila — ali konačni oblik ovisit će o pregovorima u plenarnoj sjednici i sa Vijećem.
Treće, nacionalna fleksibilnost u mjerama (cestarine, porezni tretman, ciljane investicije u punionice) znači da će ishodi varirati po državama. Države članice mogu prilagoditi pakete potpore koji kombiniraju signale javne nabave s izgradnjom infrastrukture — ključna točka, jer je predvidljiva korporativna potražnja djelotvorna samo ako se paralelno povećaju mreže punjenja i servisa.
Odbori Europskog parlamenta prenijet će poziciju u prosinački plenarni zasjedanje, gdje zastupnici trebaju usvojiti svoj mandat za pregovore sa Vijećem. Predmet će stoga ostati živa i oblikujuća politika za automobilska tržišta do kraja 2026. i u 2027. godinu.
Električna vozila za flotu na WorldTrader24 →
Izvori: Agence Europe, Europska komisija, Transport & Environment, Europski parlament
