A 4 de novembro de 2026, membros das comissões de Transportes (TRAN) e Ambiente (ENVI) do Parlamento Europeu adotaram um regulamento provisório para acelerar a adoção de veículos de emissões zero e baixas nas frotas empresariais. As comissões aprovaram o texto por 89 votos a favor, 29 contra e quatro abstenções, substituindo as quotas vinculativas originais da proposta por metas indicativas mais flexíveis para os Estados‑Membros.

O que o rascunho contém

O texto acordado estabelece metas intermédias para 2030 e metas finais para 2035 para a quota de automóveis de empresa recém‑registados que devem ser de emissões zero ou baixas, com níveis a variar por Estado‑Membro entre cerca de 67% e 95% em 2035 (intervalos indicativos foram incluídos nos documentos das comissões). As comissões também eliminaram quotas nacionais rígidas e uniformes em favor de um quadro que permite às capitais definir como cumprir os objetivos — por exemplo através de incentivos fiscais, portagens ou desenvolvimento de infraestruturas de carregamento.

Crucial para a política industrial, o texto da comissão impediria os Estados‑Membros de conceder apoio financeiro a automóveis e furgões de empresa que não sejam de emissões zero ou baixas a partir de 2032, e os redatores sinalizaram que a ajuda pública deve ser orientada para veículos "Made in EU" — uma linha política defendida em intervenções na comissão. François Kalfon (S&D), co‑relator do dossiê, afirmou que a alteração recusaria subsídios públicos a veículos poluentes de empresa e canalizaria a ajuda para a indústria da UE.

Contexto político e justificativa

O regulamento sucede à proposta da Comissão Europeia para abordar barreiras da procura à eletrificação das frotas empresariais, publicada em 2025, e reflete o argumento da Comissão de que são necessárias medidas harmonizadas ao nível da UE porque as frotas empresariais representam uma grande parcela das novas matrículas em toda a União. A proposta da Comissão sublinha que incentivar a eletrificação das frotas aumenta a disponibilidade de veículos no mercado de usados e apoia a resiliência da indústria.

O que isto significa para o mercado

Em primeiro lugar, as regras de contratação pública corporativa estão prestes a tornar‑se um importante mecanismo de procura de VEs em toda a Europa: os compradores empresariais respondem por uma quota desproporcionada das vendas de automóveis novos, pelo que o texto da comissão deslocaria encomendas grandes e previsíveis para modelos de baixas e zero emissões — um fator estrutural de procura para construtores e fornecedores.

Em segundo lugar, a orientação "Made in EU" debatida na comissão abre a perspetiva de que incentivos públicos e tratamentos fiscais favoráveis para automóveis de empresa recompensarão preferencialmente modelos montados dentro da UE. Essa cláusula visa captar ganhos de política industrial a partir das despesas das frotas e poderia beneficiar polos de produção na Europa Central e Oriental que já acolhem fábricas de baterias e de veículos — mas a forma final dependerá das negociações em plenário e com o Conselho.

Em terceiro lugar, a flexibilidade nacional nas medidas (portagens, tratamento fiscal, investimento direcionado em pontos de carregamento) significa que os resultados variarão consoante o país. Os Estados‑Membros podem adaptar pacotes de apoio que combinem sinais de procura com implementação de infraestruturas — um ponto-chave, porque a procura corporativa previsível só é eficaz se os carregadores e as redes de pós‑venda crescerem em paralelo com as frotas.

As comissões do Parlamento Europeu levarão a posição ao plenário de dezembro, onde os eurodeputados deverão adotar o seu mandato negocial antes das conversações com o Conselho. O dossiê permanecerá assim uma política ativa e formadora de mercados automóveis até ao final de 2026 e ao longo de 2027.

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Fontes: Agence Europe, European Commission, Transport & Environment, European Parliament