Marea Britanie este dispusă să cheltuiască 450 de milioane de lire pe an pentru ca studenții din statele membre ale UE să plătească aceleași taxe ca studenții britanici – dar planul depinde în mod explicit de aderarea Marii Britanii la programul industrial Made in Europe al UE, au declarat oficialii într-un material exclusiv al publicației Guardian publicat pe 1 noiembrie. Oferta este unul dintre cele mai grăitoare semnale de până acum ale unei resetări post-Brexit în relațiile Londrei cu Bruxelles-ul și plasează politica industrială în centrul negocierii.
Pentru industria auto, condiția atașată acestei oferte contează mai mult decât banii. Made in Europe este un program industrial al UE, iar intrarea britanicilor ar readuce producția din UK în interiorul perimetrului de politică industrială al blocului. Ce ar însemna asta pentru lanțurile de aprovizionare care traversează Canalul Mânecii – inclusiv rețelele de componente care leagă uzinele de asamblare din Europa de Vest de furnizorii din Europa Centrală și de Est – rămâne o întrebare deschisă, dar formularea oficialilor arată clar că accesul industrial, nu doar mobilitatea studenților, se află acum pe masa negocierilor.
În interiorul UE, între timp, strângerea continuă a reglementărilor dictează deja planurile de produse. Subaru va renunța la întreaga gamă pe benzină din Europa până în 2028, restricțiile dure și volumele scăzute de vânzări transformând continentul într-un teren de testare pentru pivotul electric al producătorului. Pentru dealerii din Europa Centrală și de Est, asta înseamnă un termen implacabil de epuizare: modelele Subaru pe benzină vor dispărea din listele de prețuri europene în aproximativ doi ani, iar cine își dorește unul va alege dintr-o ofertă tot mai restrânsă. Comercianții care compară stocuri de epuizare sau caută surse alternative pot răsfoi anunțurile live pe WorldTrader24.de, marketplace-ul european cu peste 70.000 de vehicule.
