El Reino Unido está dispuesto a gastar 450 millones de libras al año para que los estudiantes de los Estados miembros de la UE paguen las mismas tasas que los estudiantes británicos, pero el plan depende explícitamente de que Gran Bretaña se incorpore al programa industrial Made in Europe de la UE, según funcionarios en una exclusiva de The Guardian publicada el 1 de noviembre. La oferta es una de las señales más contundentes hasta la fecha de un reinicio pos-Brexit en las relaciones de Londres con Bruselas, y sitúa la política industrial en el corazón de la negociación.
Para la industria automotriz, la condición adjunta a la oferta importa más que el dinero. Made in Europe es un programa industrial de la UE, y la entrada británica devolvería la fabricación del Reino Unido al perímetro de la política industrial del bloque. Qué significaría esto para las cadenas de suministro a ambos lados del Canal – incluidas las redes de componentes que conectan las plantas de montaje de Europa Occidental con proveedores de toda Europa Central y Oriental – sigue siendo una cuestión abierta, pero el planteamiento de los funcionarios deja claro que el acceso industrial, y no solo la movilidad estudiantil, está ahora sobre la mesa.
Mientras tanto, dentro de la UE, el apriete regulatorio ya está dictando los planes de producto. Subaru eliminará toda su gama de gasolina en Europa para 2028, ya que las fuertes restricciones y los bajos volúmenes de ventas convierten al continente en un campo de pruebas para el giro eléctrico del fabricante. Para los concesionarios de Europa Central y Oriental, esto pone en marcha una cuenta atrás inexorable: los modelos Subaru de gasolina desaparecerán de las listas de precios europeas en unos dos años, y quien quiera uno tendrá que elegir entre un parque cada vez más reducido. Los comerciantes que comparan existencias de liquidación o buscan alternativas de abastecimiento pueden explorar los anuncios en vivo en WorldTrader24.de, el mercado europeo con más de 70.000 vehículos.
