المملكة المتحدة مستعدة لإنفاق 450 مليون جنيه إسترليني سنوياً لكي يدفع طلاب الدول الأعضاء في الاتحاد الأوروبي الرسوم نفسها التي يدفعها الطلاب البريطانيون – لكن الخطة مشروطة صراحةً بانضمام بريطانيا إلى برنامج «صنع في أوروبا» الصناعي التابع للاتحاد الأوروبي، كما قال مسؤولون في تقرير حصري نشرته صحيفة «الغارديان» في الأول من نوفمبر. ويمثل هذا العرض أحد أوضح الإشارات حتى الآن إلى تصحيح ما بعد بريكست في تعاملات لندن مع بروكسل، وهو يضع السياسة الصناعية في قلب المفاوضات.
بالنسبة لصناعة السيارات، فإن الشرط المرتبط بهذا العرض يهم أكثر من المبلغ المالي نفسه. «صنع في أوروبا» برنامج صناعي تابع للاتحاد الأوروبي، وانضمام بريطانيا إليه سيعيد التصنيع البريطاني إلى داخل حدود السياسة الصناعية للكتلة. وما قد يعنيه ذلك لسلاسل التوريد العابرة لقناة المانش – بما فيها شبكات المكونات التي تربط مصانع التجميع في أوروبا الغربية بالموردين في جميع أنحاء وسط وشرق أوروبا – لا يزال سؤالاً مفتوحاً، لكن صياغة المسؤولين توضح أن الوصول الصناعي، وليس تنقل الطلاب فحسب، أصبح الآن على طاولة المفاوضات.
وفي داخل الاتحاد الأوروبي في هذه الأثناء، فإن آلية التشديد التنظيمي تملي بالفعل خطط المنتجات. فستتخلى سوبارو عن تشكيلتها البنزينية بأكملها في أوروبا بحلول عام 2028، إذ تجعل القيود المشددة وحجم المبيعات المنخفض من القارة أرض اختبار لتحول صانع السيارات نحو الكهرباء. وبالنسبة لتجار وسط وشرق أوروبا، فإن ذلك يحدد ساعة نهاية صارمة: فطرازات سوبارو البنزينية ستختفي من قوائم الأسعار الأوروبية خلال نحو عامين، ومن يريد واحداً منها سيختار من مجموعة تتقلص باستمرار. ويمكن للتجار الذين يقارنون مخزون نهاية الإنتاج أو يبحثون عن بدائل توريد أن يتصفحوا الإعلانات المباشرة على WorldTrader24.de، السوق الأوروبية التي تضم أكثر من 70,000 مركبة.
