Il Regno Unito è disposto a spendere 450 milioni di sterline all'anno affinché gli studenti degli Stati membri dell'UE paghino le stesse tasse universitarie degli studenti britannici – ma il piano è esplicitamente subordinato all'adesione della Gran Bretagna al programma industriale Made in Europe dell'UE, hanno riferito funzionari in un'esclusiva del Guardian pubblicata il 1° novembre. L'offerta è uno dei segnali più netti finora di un reset post-Brexit nei rapporti tra Londra e Bruxelles, e mette la politica industriale al centro della negoziazione.
Per l'industria automobilistica, la condizione legata all'offerta conta più del denaro. Made in Europe è un programma industriale dell'UE, e l'ingresso britannico riporterebbe la produzione del Regno Unito entro il perimetro della politica industriale del blocco. Cosa significherebbe per le catene di fornitura attraverso la Manica – comprese le reti di componenti che collegano gli stabilimenti di assemblaggio dell'Europa occidentale con i fornitori dell'Europa centrale e orientale – resta una questione aperta, ma l'impostazione dei funzionari rende chiaro che l'accesso industriale, non solo la mobilità studentesca, è ora sul tavolo.
All'interno dell'UE, intanto, il progressivo inasprimento normativo sta già dettando i piani di prodotto. Subaru abbandonerà l'intera gamma benzina in Europa entro il 2028, con pesanti restrizioni e volumi di vendita ridotti che rendono il continente un banco di prova per la svolta elettrica del costruttore. Per i concessionari dell'Europa centrale e orientale, questo fissa un conto alla rovescia inesorabile: i modelli Subaru a benzina spariranno dai listini europei entro circa due anni, e chi ne vorrà uno dovrà scegliere in un parco in costante riduzione. Gli operatori che confrontano scorte di fine serie o alternative di approvvigionamento possono consultare gli annunci in tempo reale su WorldTrader24.de, il marketplace europeo con oltre 70.000 veicoli.
