Das Vereinigte Königreich ist bereit, jährlich 450 Millionen £ dafür auszugeben, dass Studierende aus EU-Mitgliedstaaten dieselben Gebühren zahlen wie britische Studierende – der Plan steht aber ausdrücklich unter der Bedingung, dass Großbritannien dem EU-Industrieprogramm Made in Europe beitritt, wie Beamte in einer exklusiven Meldung des Guardian vom 1. November erklärten. Das Angebot ist eines der deutlichsten Signale eines Brexit-Resets im Umgang Londons mit Brüssel und rückt die Industriepolitik ins Zentrum der Verhandlungen.
Für die Automobilbranche zählt die an das Angebot geknüpfte Bedingung mehr als das Geld. Made in Europe ist ein EU-Industrieprogramm, und ein britischer Beitritt würde die UK-Produktion zurück in den industriepolitischen Machtbereich des Blocks holen. Was das für die Lieferketten über den Ärmelkanal bedeutet – einschließlich der Komponentennetzwerke, die Montagewerke in Westeuropa mit Zulieferern in ganz Mittel- und Osteuropa verbinden – bleibt eine offene Frage. Die Formulierungen der Beamten machen aber deutlich: Jetzt steht industrieller Zugang auf dem Tisch, nicht nur die Mobilität von Studierenden.
Innerhalb der EU diktiert die regulatorische Ratsche unterdessen bereits die Produktplanung. Subaru wird seine gesamte Benziner-Palette in Europa bis 2028 einstellen – strenge Auflagen und niedrige Verkaufszahlen machen den Kontinent zum Testfeld für die Wende des Herstellers zur Elektromobilität. Für Händler in Mittel- und Osteuropa beginnt damit ein harter Countdown: Benziner-Modelle von Subaru verschwinden binnen rund zwei Jahren aus den europäischen Preislisten, und wer eines will, wählt aus einem schrumpfenden Angebot. Händler, die Auslaufmodelle vergleichen oder Alternativen beschaffen, können Live-Inserate auf WorldTrader24.de durchstöbern, Europas Marktplatz mit mehr als 70.000 Fahrzeugen.
