Wielka Brytania jest gotowa wydawać 450 milionów funtów rocznie, aby studenci z państw członkowskich UE płacili te same czesne co studenci brytyjscy – ale plan jest jednoznacznie uzależniony od przystąpienia Brytanii do unijnego programu przemysłowego Made in Europe, poinformowali urzędnicy w ekskluzywnym materiale opublikowanym 1 listopada przez „The Guardian”. Oferta stanowi jeden z najdobitniejszych jak dotąd sygnałów resetu po brexicie w relacjach Londynu z Brukselą i stawia politykę przemysłową w centrum negocjacji.
Dla branży motoryzacyjnej warunek dołączony do oferty ma większe znaczenie niż sama gotówka. Made in Europe to unijny program przemysłowy, a przystąpienie Wielkiej Brytanii ściągnęłoby brytyjską produkcję z powrotem w obręb unijnej polityki przemysłowej. Co oznaczałoby to dla łańcuchów dostaw po obu stronach kanału La Manche – w tym dla sieci dostaw komponentów łączących fabryki montażowe w Europie Zachodniej z dostawcami w Europie Środkowo-Wschodniej – pozostaje kwestią otwartą, ale sposób ujęcia sprawy przez urzędników jasno pokazuje, że na stole leży teraz dostęp przemysłowy, a nie tylko mobilność studentów.
Tymczasem wewnątrz UE dokręcanie regulacyjnej śruby już dyktuje plany produktowe. Subaru wycofa z Europy całą swoją gamę benzynową do 2028 roku, a surowe ograniczenia i niskie wolumeny sprzedaży czynią z kontynentu poligon doświadczalny dla elektrycznego zwrotu tego producenta. Dla dealerów z Europy Środkowo-Wschodniej ustawia to twardy zegar wygaszania: benzynowe modele Subaru znikną z europejskich cenników w ciągu około dwóch lat, a każdy, kto będzie chciał taki kupić, będzie wybierał spośród kurczącej się puli. Handlowcy porównujący wyprzedażowe zapasy lub szukający alternatywnych źródeł mogą przeglądać aktualne oferty na WorldTrader24.de, europejskim marketplace z ponad 70 000 pojazdów.
