Datele de înmatriculare din octombrie sună ca un buletin meteo pentru o țară care și-a pierdut apetitul pentru mașini noi: 12.116 vehicule au găsit cumpărători, cu 5,6% mai puțin față de anul trecut, iar bilanțul pe 2026 a coborât cu 10,1%, la 109.329 de unități. Institutul Național de Statistică a schițat o imagine și mai sumbră pentru trimestrul al treilea, înmatriculările scăzând cu 19,8% comparativ cu aceeași perioadă a anului trecut. România, multă vreme una dintre cele mai dinamice piețe auto din Europa, a intrat ferm în marșarier.
În interiorul contracției există însă un câștigător vizibil. BYD a spart în octombrie recordul absolut de volum în România, continuând să-și construiască cotă de piață în timp ce gigantul local Dacia a derapat cu 18,2% și — cum spun observatorii pieței — se află din nou în mare dificultate. Ironia este usturătoare: modelul care conduce acum clasamentul anual este umilul Dacia Logan, dovadă că cumpărătorii români încă râvnesc valoarea, chiar dacă marca care o întruchipează pierde altitudine. Fiecare vânzare pe care o ia BYD este o vânzare care aparținea, până nu demult, altcuiva.
BYD se gândește însă mult dincolo de clasamentele lunare. Vorbind la o conferință de presă cu ocazia sosirii în România, executiva BYD, Li, a descris țara drept o piață crucială pentru brand în Europa Centrală și de Est, invocând tradiția auto, forța de muncă calificată și poziția geografică strategică drept motive pentru a miza ferm pe această piață, nu doar a intra și a ieși de pe ea.
