Październikowe dane rejestracyjne wyglądają jak komunikat pogodowy dla kraju, który stracił apetyt na nowe samochody: 12 116 pojazdów znalazło nabywców, o 5,6% mniej rok do roku, a wynik 2026 roku spadł o 10,1% do 109 329 sztuk. Narodowy Instytut Statystyczny nakreślił jeszcze ostrzejszy obraz za trzeci kwartał — rejestracje spadły o 19,8% w porównaniu z analogicznym okresem roku ubiegłego. Rumunia, od dawna jeden z najbardziej dynamicznych rynków samochodowych Europy, zdecydowanie wrzuciła bieg wsteczny.
A jednak wewnątrz tego spadku jest jeden wyraźny zwycięzca. BYD pobił w Rumunii absolutny rekord wolumenu sprzedaży w październiku, dalej powiększając swój udział, podczas gdy lokalny gigant Dacia wpadła w poślizg o 18,2% i — jak stwierdzają obserwatorzy rynku — ponownie znalazła się w wielkich tarapatach. Ironia jest ostra: modelem, który obecnie przewodzi w rankingu od początku roku, jest skromna Dacia Logan — dowód, że rumuńscy nabywcy wciąż pragną opłacalności, nawet gdy marka, która ją uosabia, traci wysokość. Każda sprzedaż, którą przejmuje BYD, to sprzedaż, która kiedyś należała do kogoś innego.
BYD myśli jednak znacznie dalej niż comiesięczne tabele wyników. Wypowiadając się na konferencji prasowej tuż po przylocie do Rumunii, członkini zarządu BYD Li nazwała ten kraj kluczowym rynkiem dla marki w Europie Środkowo-Wschodniej, wskazując na motoryzacyjną tradycję, wykwalifikowaną kadrę i strategiczne położenie geograficzne jako powody, by zainwestować na poważnie, a nie tylko zaglądać od czasu do czasu.
