Bahovița este genul de loc la care industria auto globală rareori se gândește — un sat lângă Loveci, în nordul Bulgariei, departe de coridoarele de producție consacrate ale continentului. Asta s-a schimbat săptămâna trecută, când Great Wall Motor (GWM) a confirmat amplasamentul ca sediu al primei sale fabrici europene și, odată cu ea, prima bază de producție integral localizată a producătorului chinez pe continent. De la începutul lui 2027, SUV-ul compact complet electric Ora 5 va ieși din Bahovița, purtând ambițiile europene ale GWM — și o bună parte din neliniștile Bruxelles-ului.
În realitate, este mai puțin un debut și mai mult o întoarcere acasă. GWM va relua producția de automobile la facilitatea din Bahovița, o fabrică cu un trecut de producție, lucrând mână în mână cu un producător local. Structura este deliberat suplă: proiectul vizează 50.000 de vehicule cu energie nouă pe an, investiția fiind estimată la sub 100 de milioane de yuani — o eroare de rotunjire într-o industrie în care fabricile noi costă de regulă miliarde.
Aritmetica din spatele mișcării nu este un secret. Producând în interiorul granițelor UE, GWM urmărește să evite tarifele care au apăsat asupra vehiculelor electrice construite în China în Europa și să reinvigoreze vânzările care au rămas, până acum, sub așteptări. Un Ora 5 asamblat local schimbă complet ecuația costurilor, oferind mărcii un cap de pod imun la tarife în piața unică a UE.
Ora 5 este, însă, doar prima mutare. Operațiunea bulgară se aliniază planului GWM de a lansa cel puțin 10 modele noi, oferind producătorului o rampă de lansare pentru o ofensivă de produse mai amplă în regiune. Pentru Bulgaria — multă vreme pusă în umbră de hub-urile auto consacrate din Europa Centrală — decizia este un semnal că poate concura pentru proiecte industriale serioase, iar furnizorii locali și operatorii logistici au acum un motiv de 50.000 de unități pe an pentru a-și ascuți argumentele.
