Bahovitsa to miejsce, o którym globalna branża motoryzacyjna rzadko myśli — wieś koło Łowecza w północnej Bułgarii, daleko od utrwalonych korytarzy produkcyjnych kontynentu. Wszystko zmieniło się w zeszłym tygodniu, gdy Great Wall Motor (GWM) potwierdził, że to właśnie tam powstanie jego pierwsza europejska fabryka — a wraz z nią pierwszy w pełni zlokalizowany zakład produkcyjny tego chińskiego producenta na kontynencie. Od początku 2027 r. z Bahovitsy wyjeżdżać będzie w pełni elektryczny kompaktowy SUV Ora 5, niosąc ambicje GWM w Europie — i sporą dozę zmartwień Brukseli.
W gruncie rzeczy to nie tyle debiut, ile powrót do domu. GWM wznowi produkcję samochodów w zakładzie w Bahovitsie — fabryce z produkcyjną przeszłością — działając ramię w ramię z lokalnym producentem. Konfiguracja jest celowo szczupła: projekt celuje w 50 tys. pojazdów nowej energii rocznie, a inwestycję oszacowano na mniej niż 100 mln juanów — błąd zaokrąglenia w branży, w której nowe fabryki kosztują rutynowo miliardy.
Kalkulacja stojąca za tym ruchem nie jest tajemnicą. Budując w granicach UE, GWM chce ominąć cła, które ciążyły na elektrycznych autach z Chin w Europie, i ożywić sprzedaż, która dotąd nie sprostała nadziejom. Ora 5 składany lokalnie całkowicie zmienia równanie kosztów, zapewniając marce odporny na cła przyczółek na jednolitym rynku UE.
Ora 5 to jednak dopiero pierwszy ruch. Bułgarska operacja wpisuje się w plan GWM wprowadzenia co najmniej 10 nowych modeli, dając producentowi trampolinę do szerszej ofensywy produktowej w regionie. Dla Bułgarii — długo pozostającej w cieniu ugruntowanych centrów motoryzacyjnych Europy Środkowej — decyzja jest sygnałem, że kraj potrafi konkurować o poważne projekty przemysłowe, a lokalni dostawcy i operatorzy logistyczni mają teraz powód w postaci 50 tys. aut rocznie, by wyostrzyć swoje oferty.
