باهوفتسا هي ذلك النوع من الأماكن التي نادراً ما يخطر على بال صناعة السيارات العالمية — قرية قرب لوفيتش شمال بلغاريا، بعيدة كل البعد عن ممرات التصنيع الراسخة في القارة. لكن ذلك تغيّر الأسبوع الماضي، حين أكّدت «جريت وول موتور» (GWM) هذا الموقع موطناً لأول مصنع أوروبي لها، ومعه أول قاعدة تصنيع مملوكة بالكامل للصانع الصيني داخل القارة. فمنذ مطلع 2027، ستنطلق سيارة «أورا 5» الكهربائية بالكامل من باهوفتسا، حاملةً معها طموحات GWM الأوروبية — ونصيباً وافراً من مخاوف بروكسل.
في الحقيقة، هذا أقرب إلى عودةٍ إلى الديار منه إلى ظهورٍ أول. فستستأنف GWM تصنيع السيارات في منشأة باهوفتسا، وهو مصنع له ماضٍ إنتاجي، بالعمل جنباً إلى جنب مع صانع محلي. والهيكلية هنا نحيفة عن قصد: يستهدف المشروع إنتاج 50,000 سيارة طاقة جديدة سنوياً، غير أن الاستثمار محدد بأقل من 100 مليون يوان — خطأ تقريبٍ حسابي في صناعة لا يندر أن تتكلف مصانعها الجديدة مليارات.
الحسابات الكامنة وراء هذه الخطوة ليست سراً. فبالتصنيع داخل حدود الاتحاد الأوروبي، تسعى GWM إلى تجاوز الرسوم الجمركية التي أثقلت كاهل السيارات الكهربائية المصنّعة في الصين في السوق الأوروبية، وإلى إنعاش مبيعات ظلت حتى الآن دون التطلعات. فسيارة أورا 5 المجمّعة محلياً تغيّر معادلة التكلفة جذرياً، وتمنح العلامة رأس جسرٍ محصّناً ضد الرسوم في السوق الموحدة للاتحاد الأوروبي.
مع ذلك، فإن أورا 5 ليست سوى الحركة الافتتاحية. فالعملية البلغارية تتماشى مع خطة GWM لإطلاق ما لا يقل عن 10 طرازات جديدة، ما يمنح الصانع منصة انطلاق لهجوم منتجات أوسع عبر المنطقة. أما بلغاريا — التي ظلت طويلاً في ظل مراكز صناعة السيارات الراسخة في وسط أوروبا — فهذا القرار إشارة إلى قدرتها على المنافسة في مشاريع صناعية جادة، ولم يعد أمام الموردين المحليين ومشغلي الخدمات اللوجستية سوى سبب سنوي بحجم 50,000 وحدة لصقل عروضهم.
