Em Indjija, uma cidade no norte da Sérvia, corre uma contagem decrescente: a 18 de novembro, o grupo chinês Techron inaugurará uma fábrica de componentes convencionais moldados por injeção para veículos elétricos, anunciou o presidente da câmara local. É o sinal mais recente de que a Sérvia — país candidato à adesão à UE situado à porta sul do Grupo de Visegrád — se está a tornar, discretamente, num dos endereços mais atraentes da Europa para fornecedores automóveis.
O país já acolhe dezenas de fabricantes de componentes automóveis. A ZF fabrica acionamentos elétricos, eletrónica de potência e interruptores em solo sérvio; a Aumovio produz painéis de instrumentos digitais; e a Bosch opera fabrico em Pećinci — sistemas de limpa-para-brisas e componentes automóveis — para além de atividade de engenharia. Essa combinação de fábricas e trabalho de desenvolvimento representa uma forma de investimento estrangeiro de valor mais elevado do que a montagem intensiva em mão de obra que outrora definia o papel da região no negócio automóvel global.
A geografia faz grande parte do argumento de venda. A Sérvia faz fronteira com a Hungria, a âncora sul do Grupo de Visegrád, o que dá aos fornecedores em Indjija ou Pećinci uma linha direta para o coração automóvel da Europa Central. Para os grupos chineses, em particular, o país tornou-se uma cabeça de ponte prática rumo ao mercado europeu.
O timing não é acidental. O plano 'Made in Europe' de Bruxelas tem inquietado os fornecedores automóveis globais: carros importados do Japão não se qualificariam para subsídios da UE, enquanto modelos fabricados em França, Portugal e na Europa de Leste beneficiariam apenas se uma parcela suficiente dos seus componentes viesse da Europa. Esse conjunto emergente de regras está a empurrar os fornecedores para localizar a produção no continente — e coloca uma questão estratégica à Sérvia, onde a proximidade à UE é um ativo, mas a adesão continua pendente. O conteúdo, e não apenas a geografia, decidirá quem arrecada os despojos.
Por agora, o rumo é inconfundível. Com um especialista chinês em moldagem por injeção a abrir em Indjija, a Bosch a combinar fabrico com engenharia, e a ZF e a Aumovio a construir os sistemas nervosos eletrónicos dos carros de amanhã, a Sérvia está a subir na cadeia de valor da tecnologia automóvel — uma inauguração de fábrica de cada vez.
Todos esses fornecedores existem porque os construtores automóveis precisam de peças para os veículos que os compradores realmente conduzem. E, para esses compradores, o mercado nunca ofereceu tanta escolha: quem procura um veículo encontra carros sensacionais em condições sensacionais na WorldTrader24, o marketplace europeu com mais de 70.000 veículos.
