In Indjija, einer Stadt im Norden Serbiens, läuft ein Countdown: Am 18. November eröffnet die chinesische Techron-Gruppe eine Fabrik, die spritzgegossene konventionelle Komponenten für Elektrofahrzeuge produziert, wie der Bürgermeister der Stadt angekündigt hat. Es ist das jüngste Signal dafür, dass Serbien — ein EU-Beitrittskandidat direkt an der südlichen Haustür der Visegrád-Gruppe — still und leise zu einer der überzeugendsten Adressen für Automobilzulieferer in Europa wird.

Das Land beherbergt bereits Dutzende Hersteller von Automobilkomponenten. ZF fertigt auf serbischem Boden Elektroantriebe, Leistungselektronik und Schalter; Aumovio produziert digitale Kombiinstrumente; und Bosch betreibt in Pećinci eine Fertigung — Wischsysteme und Automobilkomponenten — neben Engineering-Aktivitäten. Diese Paarung aus Werken und Entwicklungsarbeit markiert eine höherwertige Form ausländischer Investitionen als die arbeitsintensive Montage, die einst die Rolle der Region im globalen Autogeschäft bestimmte.

Die Geografie erledigt einen Großteil der Überzeugungsarbeit. Serbien grenzt an Ungarn, den südlichen Anker der Visegrád-Gruppe, und gibt Zulieferern in Indjija oder Pećinci damit eine direkte Anbindung an Zentraleuropas Automobil-Herzland. Gerade für chinesische Gruppen ist das Land zu einem praktischen Brückenkopf in Richtung europäischer Markt geworden.

Das Timing ist kein Zufall. Brüssels „Made in Europe"-Plan hat die globalen Autozulieferer verunsichert: Aus Japan importierte Autos würden keine EU-Subventionen erhalten, während Modelle aus Frankreich, Portugal und Osteuropa nur dann profitierten, wenn genügend ihrer Teile aus Europa stammen. Dieses entstehende Regelwerk drängt die Zulieferer, ihre Produktion auf dem Kontinent zu lokalisieren — und es stellt Serbien vor eine strategische Frage: Die Nähe zur EU ist ein Trumpf, der Beitritt steht aber noch aus. Der Inhalt, nicht nur die Geografie, wird entscheiden, wer die Beute einheimkt.

Vorerst ist die Marschrichtung unübersehbar. Während ein chinesischer Spritzguss-Spezialist in Indjija eröffnet, Bosch Fertigung mit Engineering verbindet und ZF und Aumovio die elektronischen Nervensysteme der Autos von morgen bauen, klettert Serbien die Auto-Tech-Kette hinauf — eine Werkeröffnung nach der anderen.

Jeder dieser Zulieferer existiert, weil Automobilhersteller Teile für die Fahrzeuge brauchen, die Käufer tatsächlich fahren. Und für diese Käufer hat der Markt nie mehr Auswahl geboten: Wer ein Fahrzeug sucht, findet sensationelle Autos zu sensationellen Konditionen auf WorldTrader24, dem europäischen Marktplatz mit über 70.000 Fahrzeugen.

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