W Indjii, miejscowości na północy Serbii, trwa odliczanie: 18 listopada chińska grupa Techron otworzy fabrykę produkującą konwencjonalne komponenty wtryskowe do pojazdów elektrycznych — ogłosił burmistrz miasta. To kolejny sygnał, że Serbia — kandydat do członkostwa w UE leżący tuż przy południowym progu Grupy Wyszehradzkiej — po cichu staje się jednym z najbardziej atrakcyjnych adresów Europy dla dostawców motoryzacyjnych.

W kraju działa już dziesiątki producentów komponentów samochodowych. ZF produkuje na serbskiej ziemi napędy elektryczne, elektronikę mocy i przełączniki; Aumovio wytwarza cyfrowe zestawy wskaźników; a Bosch prowadzi w Pećincach produkcję — systemy wycieraczek i komponenty samochodowe — obok działalności inżynieryjnej. Takie połączenie fabryk z pracami rozwojowymi oznacza bardziej wartościową formę inwestycji zagranicznych niż pracochłonny montaż, który niegdyś definiował rolę regionu w globalnym biznesie samochodowym.

Dużą część sprzedaży załatwia sama geografia. Serbia graniczy z Węgrami, południową kotwicą Grupy Wyszehradzkiej, dzięki czemu dostawcy w Indjii czy Pećincach mają bezpośrednią linię do motoryzacyjnego serca Europy Środkowej. Szczególnie dla chińskich grup kraj stał się praktycznym przyczółkiem w kierunku rynku europejskiego.

Timing nie jest przypadkowy. Unijny plan „Made in Europe" zaniepokoił globalnych dostawców motoryzacyjnych: auta importowane z Japonii nie kwalifikowałyby się do unijnych dopłat, a modele produkowane we Francji, w Portugalii i Europie Wschodniej skorzystałyby z nich tylko pod warunkiem, że wystarczająca część ich komponentów pochodzić będzie z Europy. Ten rodzący się kanon regulacyjny zmusza dostawców do lokalizacji produkcji na kontynencie — i stawia Serbię przed pytaniem strategicznym: bliskość UE to atut, ale akcesja wciąż nie nastąpiła. O tym, kto zgarnie łupy, zdecyduje treść, a nie tylko geografia.

Na razie kierunek nie pozostawia wątpliwości. Chiński specjalista od wtrysku otwiera zakład w Indjii, Bosch łączy produkcję z pracami inżynieryjnymi, a ZF i Aumovio budują elektroniczny układ nerwowy samochodów jutra — Serbia wspina się po motoryzacyjnym łańcuchu technologicznym, jedna inauguracja fabryki po drugiej.

Każdy z tych dostawców istnieje dlatego, że producenci samochodów potrzebują części do pojazdów, którymi kupujący faktycznie jeżdżą. A dla tych kupujących rynek nigdy nie oferował większego wyboru: każdy, kto szuka pojazdu, znajdzie sensacyjne auta w sensacyjnych warunkach na WorldTrader24, europejskim marketplace z ponad 70 000 pojazdów.