A Indjija, città del nord della Serbia, il countdown è avviato: il 18 novembre il gruppo cinese Techron aprirà una fabbrica che produrrà componenti convenzionali stampati a iniezione per veicoli elettrici, come ha annunciato il sindaco della città. È l'ultimo segnale che la Serbia — paese candidato all'ingresso nell'UE, situato sulla soglia meridionale del Gruppo di Visegrád — sta silenziosamente diventando uno degli indirizzi più attraenti d'Europa per i fornitori automotive.

Il Paese ospita già decine di produttori di componenti automotive. ZF produce azionamenti elettrici, elettronica di potenza e interruttori su suolo serbo; Aumovio realizza quadri strumenti digitali; e Bosch opera a Pećinci con attività di produzione — sistemi tergicristallo e componenti automotive — affiancate da lavoro di ingegneria. Questo accostamento di stabilimenti e attività di sviluppo segna una forma di investimento estero a più alto valore aggiunto rispetto all'assemblaggio ad alta intensità di manodopera che un tempo definiva il ruolo della regione nel business automobilistico globale.

La geografia fa da sola gran parte della vendita. La Serbia confina con l'Ungheria, l'ancora meridionale del Gruppo di Visegrád, offrendo ai fornitori di Indjija o Pećinci una linea diretta verso il cuore automobilistico dell'Europa centrale. Per i gruppi cinesi in particolare, il Paese è diventato una testata di ponte concreta verso il mercato europeo.

Il tempismo non è casuale. Il piano «Made in Europe» di Bruxelles ha messo in agitazione i fornitori automobilistici globali: le auto importate dal Giappone non avrebbero diritto ai sussidi dell'UE, mentre i modelli prodotti in Francia, Portogallo e Europa orientale ne beneficerebbero solo se una quota sufficiente dei loro componenti provenisse dall'Europa. Questo quadro normativo emergente spinge i fornitori a localizzare la produzione sul continente — e pone una domanda strategica alla Serbia, dove la vicinanza all'UE è un asset ma l'adesione è ancora in sospeso. Sarà il contenuto, non solo la geografia, a decidere chi raccoglierà i frutti.

Per ora, la direzione di marcia è inequivocabile. Con uno specialista cinese dello stampaggio a iniezione che apre a Indjija, Bosch che affianca produzione e ingegneria, e ZF e Aumovio che costruiscono i sistemi nervosi elettronici delle auto di domani, la Serbia sta risalendo la catena dell'auto-tech — un'inaugurazione di stabilimento alla volta.

Ognuno di questi fornitori esiste perché le case automobilistiche hanno bisogno di componenti per i veicoli che gli acquirenti guidano davvero. E per questi acquirenti, il mercato non ha mai offerto tanta scelta: chi cerca un veicolo può trovare auto sensazionali a condizioni sensazionali su WorldTrader24, il marketplace europeo con oltre 70.000 veicoli.