A União Europeia lançou uma investigação de salvaguarda sobre as importações de carros híbridos, num movimento para travar os modelos chineses — e as repercussões estão a abater-se em cheio sobre a indústria automóvel da Coreia do Sul. Os fabricantes de Seul temem medidas como limites aos volumes de importação, relata o diário económico sul-coreano Hankyung, embora o alvo declarado da investigação seja a China.

A exposição é considerável. Os números citados pela imprensa sul-coreana mostram que a Hyundai Motor enviou 46.282 unidades híbridas para a UE, a Kia 31.424, a Renault Korea 10.963 e a KG Mobility 3.843 — num total de 92.512 veículos. No ano passado, a UE representou 15,1% dos 612.382 carros híbridos exportados pela Coreia do Sul, o que faz dela um mercado que nenhum dos quatro produtores se pode dar ao luxo de perder.

A investigação insere-se no plano industrial mais vasto “Made in Europe” da UE, que tem inquietado a indústria automóvel muito para além da China. Uma análise da Deutsche Welle alerta que, ao proteger os produtores europeus da concorrência chinesa, Bruxelas arrisca-se a prejudicar parceiros próximos — Turquia, Marrocos, Japão e Coreia do Sul — com milhares de milhões de euros e centenas de milhares de empregos em jogo. As barreiras comerciais desenhadas contra um concorrente, a região está a aprender, raramente param na fronteira.

Os concessionários e importadores da Europa de Leste têm razões práticas para acompanhar este processo. Caso o processo de salvaguarda termine em tetos de volume, o fornecimento de híbridos fabricados na Coreia pode escassear e os preços podem subir muito antes de qualquer restrição formal entrar em vigor — e a incerteza, por si só, pode bastar para reconfigurar os planos de encomendas. A investigação soma-se ainda a um livro de regras comerciais que a indústria ainda está a digerir, incluindo o teste de conteúdo local de 70% da UE, que já abalou os fornecedores.

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