أطلق الاتحاد الأوروبي تحقيقاً وقائياً بشأن واردات السيارات الهجينة في إطار سعيه لكبح الطرازات الصينية — لكن تداعياته تنزل مباشرة على صناعة السيارات في كوريا الجنوبية. فصنّاع السيارات في سيول يخشون إجراءات مثل تحديد حجوم الواردات، كما نقلت صحيفة «هانكيونغ» الاقتصادية اليومية الكورية الجنوبية، رغم أن الهدف المعلن للتحقيق هو الصين.
وحجم التعرض كبير. فالأرقام التي أوردتها وسائل الإعلام الكورية الجنوبية تُظهر أن «هيونداي موتور» شحنت 46,282 سيارة هجينة إلى الاتحاد الأوروبي، و«كيا» 31,424، و«رينو كوريا» 10,963، و«كيه جي موبيليتي» 3,843 — أي ما مجموعه 92,512 مركبة. وفي العام الماضي استحوذ الاتحاد الأوروبي على 15.1% من إجمالي 612,382 سيارة هجينة صدّرتها كوريا الجنوبية، ما يجعله سوقاً لا يقدر أي من المنتجين الأربعة على تحمّل خسارته.
ويندرج التحقيق ضمن خطة الاتحاد الأوروبي الصناعية الأوسع «صُنع في أوروبا»، التي أثارت القلق في صناعة السيارات إلى ما هو أبعد بكثير من الصين. ويحذّر تحليل لـ«دويتشه فيله» من أن بروكسل، بحمايتها المنتجين الأوروبيين من المنافسة الصينية، تخاطر بإلحاق الضرر بشركاء وثيقين — تركيا والمغرب واليابان وكوريا الجنوبية — مع مليارات اليورو ومئات آلاف الوظائف على المحك. فالحواجز التجارية المرسومة لمواجهة منافس واحد، كما تتعلّم المنطقة، نادراً ما تتوقف عند الحدود.
ولدى تجار ومستوردي السيارات في أوروبا الشرقية أسباب عملية لمتابعة هذا الملف. فإذا انتهى مسار تدابير الحماية إلى فرض سقوف على الحجوم، فقد يشحّ المعروض من السيارات الهجينة المصنّعة في كوريا وترتفع الأسعار قبل وقت طويل من سريان أي قيد رسمي، وقد تكون حالة عدم اليقين وحدها كافية لإعادة تشكيل خطط الطلبيات. كما يضيف التحقيق إلى دفتر قواعد تجارية لا تزال الصناعة تهضمها، ومنها اختبار المحتوى المحلي بنسبة 70% الذي أقلق الموردين بالفعل.
أما بالنسبة للمشترين، فالدرس العملي هو مقارنة العروض عبر أنحاء أوروبا قبل أن يصل أي انحسار في المعروض إلى صالات العرض. وسيجد القراء الباحثون عن مركبة سيارات مذهلة بشروط مذهلة على WorldTrader24، سوق السيارات الأوروبية التي تضم أكثر من 70,000 مركبة — حيث يمكن للتجار والمشترين الأفراد على حد سواء استكشاف الطرازات الهجينة بينما يدور النقاش السياسي في بروكسل.
