L'Unione europea ha avviato un'indagine di salvaguardia sulle importazioni di auto ibride mentre cerca di frenare i modelli cinesi — e le ripercussioni stanno ricadendo in pieno sull'industria automobilistica sudcoreana. I costruttori di Seoul temono misure come i limiti ai volumi di importazione, riferisce il quotidiano economico sudcoreano Hankyung, anche se l'obiettivo dichiarato dell'indagine è la Cina.

L'esposizione è notevole. Le cifre citate dai media sudcoreani mostrano che Hyundai Motor ha spedito 46.282 ibride nell'UE, Kia 31.424, Renault Korea 10.963 e KG Mobility 3.843 — per un totale di 92.512 veicoli. L'anno scorso l'UE ha rappresentato il 15,1% delle 612.382 auto ibride esportate dalla Corea del Sud, il che la rende un mercato che nessuno dei quattro produttori può permettersi di perdere.

L'indagine rientra nel più ampio piano industriale «Made in Europe» dell'UE, che ha messo in agitazione l'industria automobilistica ben oltre la Cina. Un'analisi di Deutsche Welle avverte che, proteggendo i produttori europei dalla concorrenza cinese, Bruxelles rischia di danneggiare partner stretti — Turchia, Marocco, Giappone e Corea del Sud — con miliardi di euro e centinaia di migliaia di posti di lavoro in gioco. Le barriere commerciali concepite per un solo concorrente, sta imparando la regione, raramente si fermano al confine.

I concessionari e gli importatori dell'Europa orientale hanno ragioni pratiche per seguire il dossier. Se il processo di salvaguardia dovesse concludersi con tetti ai volumi, l'offerta di ibride costruite in Corea potrebbe restringersi e i prezzi potrebbero irrigidirsi ben prima che qualsiasi restrizione formale entri in vigore, e la sola incertezza potrebbe bastare a ridisegnare i piani di ordinativi. L'indagine si aggiunge inoltre a un corpus di regole commerciali che il settore sta ancora digerendo, incluso il test dell'UE sul 70% di contenuto locale che ha già turbato i fornitori.

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