A Ionity retirou o hardware de carregamento da Ekoenergetyka do seu parque de carregamento rápido em Elverum, na Noruega, e instalou equipamento Huawei, a primeira utilização publicamente confirmada de carregadores Huawei na rede Ionity pelo operador. O Electrive noticiou a troca a 9 de novembro de 2026, após uma porta‑voz da Ionity ter dito ao órgão que o hardware original apresentou um defeito técnico e foi totalmente substituído.

O que aconteceu em Elverum

O parque de Elverum abriu no final de 2025 como uma montra tecnológica e usava a arquitectura de “potência partilhada” da Ekoenergetyka: dois armários de potência DLBS a partilhar cerca de 800 kW e a distribuir dinamicamente energia por seis pontos de carga rápida, em incrementos de 66,7 kW, para permitir potência máxima por posto quando os veículos estavam sozinhos numa baía. O ensaio de potência partilhada sofreu incidentes repetidos durante 2026 que deixaram veículos incapazes de circular após sessões de carga porque os seus fusíveis de segurança pirotécnicos de uso único foram accionados. A Ionity reportou ter recebido seis comunicações de incidente do local.

A imprensa norueguesa e polaca — reproduzida pelo site polaco EVkurier — afirma que a seguradora Zurich concluiu a sua investigação em meados de outubro e concluiu que os danos nos veículos afectados resultaram de uma avaria no equipamento de carregamento; a Zurich aceitou suportar as reparações. Essas notícias indicam que vários automóveis tiveram de ser rebocados e que o veículo de um proprietário permaneceu numa oficina durante meses.

O que a Ionity instalou

O Electrive e a cobertura local relatam que a nova instalação é composta por três unidades dispensadoras Huawei que fornecem, no total, seis pontos de carregamento, com a listagem do local da Ionity a mostrar quatro pontos classificados até 600 kW e dois pontos até 500 kW (uma porta‑voz da Ionity forneceu uma repartição ligeiramente diferente de 4x600 kW e 2x480 kW em comentário ao Electrive). A localização de Elverum continua a albergar hardware de outros operadores, incluindo Superchargers da Tesla e outras unidades públicas de 200–400 kW. O Electrive diz que a troca para Huawei é o primeiro resultado concreto da cooperação Ionity–Huawei anunciada na Power2Drive em Munique em meados de 2026.

O que isto significa para o mercado

A remoção do piloto de um fornecedor polaco num hub de grande visibilidade da Ionity é significativa para a Europa Central e de Leste porque a Ekoenergetyka é um dos fabricantes de carregadores rápidos mais conhecidos da região. O episódio sublinha duas realidades do mercado: os operadores estão sob pressão comercial e reputacional para fornecer sistemas HPC altamente fiáveis em corredores movimentados, e os fornecedores europeus/cee enfrentam testes rigorosos em condições reais quando os seus equipamentos são implementados em escala. A decisão da Ionity de instalar hardware Huawei — e de citar um defeito técnico no sistema original — aumentará a vigilância sobre as arquitecturas de potência partilhada e sobre a forma como os fornecedores integram electrónica de potência, firmware de controlo e testes de compatibilidade com veículos.

Para os fornecedores da CEE e os grupos automóveis que dependem de fornecedores regionais para a infraestrutura de carregamento, o caso de Elverum é simultaneamente aviso e lição: falhas em campo que accionam dispositivos de segurança dos veículos atraem rapidamente a atenção de seguradoras, operadores e meios de comunicação, e podem deslocar decisões de compra para fornecedores comprovados ou alternativos. Os operadores que constroem redes transfronteiriças na Europa provavelmente exigirão ensaios de aceitação mais longos e rigorosos e remédios contratuais mais claros para falhas que danifiquem veículos de clientes.

Fontes: Electrive, Elbil RADAR, EVkurier.