Ionity ha retirado el equipo de carga de Ekoenergetyka de su parque de carga ultrarrápida de Elverum en Noruega e instalado equipo de Huawei, el primer uso públicamente confirmado de cargadores Huawei en la red de Ionity. Electrive informó del cambio el 9 de noviembre de 2026 tras declarar un portavoz de Ionity al medio que el equipo original presentaba un defecto técnico y había sido totalmente reemplazado.

Qué ocurrió en Elverum

El parque de Elverum se inauguró a finales de 2025 como una vitrina tecnológica y utilizaba la arquitectura de "potencia compartida" de Ekoenergetyka: dos armarios de potencia DLBS que comparten unos 800 kW y distribuyen dinámicamente la energía entre seis puntos de carga rápida, en pasos de 66,7 kW, para permitir picos muy altos por punto cuando los vehículos estaban solos en una plaza. La prueba de potencia compartida sufrió incidentes repetidos durante 2026 que dejaron vehículos incapaces de circular tras las sesiones de carga porque se habían activado sus fusibles de seguridad pirotécnicos de un solo uso. Ionity comunicó haber recibido seis partes de incidente desde la ubicación.

Informes noruegos y polacos —recogidos también por el sitio polaco EVkurier— indican que la aseguradora Zurich concluyó su investigación a mediados de octubre y determinó que los daños en los vehículos afectados se debieron a un fallo en el equipo de carga; Zurich aceptó cubrir las reparaciones. Esos relatos señalan que varios coches tuvieron que ser remolcados y que el vehículo de un propietario permaneció en taller durante meses.

Qué instaló Ionity

Electrive y la cobertura local informan que la nueva instalación comprende tres dispensadores de Huawei que proporcionan seis puntos de carga en total, con la ficha del emplazamiento de Ionity mostrando cuatro puntos con potencia de hasta 600 kW y dos puntos de hasta 500 kW (un portavoz de Ionity ofreció a Electrive una distribución ligeramente distinta de 4x600 kW y 2x480 kW). La ubicación de Elverum aún aloja hardware de otros operadores, incluidos Superchargers de Tesla y otras unidades públicas de 200–400 kW. Electrive indica que el cambio a Huawei es la primera consecuencia tangible de la cooperación Ionity–Huawei anunciada en Power2Drive en Múnich a mediados de 2026.

Qué significa esto para el mercado

La retirada del piloto de un suministrador polaco en un centro de alto perfil de Ionity es significativa para Europa Central y del Este porque Ekoenergetyka es uno de los fabricantes de cargadores rápidos más conocidos de la región. El episodio subraya dos realidades del mercado: los operadores están sometidos a presión comercial y reputacional para ofrecer sistemas HPC muy fiables en corredores concurridos, y los suministradores europeos/CEE afrontan pruebas rigurosas en condiciones reales cuando su equipo se despliega a escala. La decisión de Ionity de instalar hardware de Huawei —y de citar un defecto técnico en el sistema original— aumentará el escrutinio sobre las arquitecturas de potencia compartida y sobre cómo los fabricantes integran la electrónica de potencia, el firmware de control y las pruebas de compatibilidad con los vehículos.

Para los suministradores CEE y los grupos automovilísticos que confían en proveedores regionales para la infraestructura de carga, el caso de Elverum es tanto una advertencia como una lección: las fallas en campo que activan dispositivos de seguridad de los vehículos atraen rápidamente la atención de aseguradoras, operadores y medios, y pueden desplazar las decisiones de compra hacia proveedores probados o alternativos. Los operadores que construyen redes transfronterizas en Europa probablemente exigirán ensayos de aceptación más largos y estrictos y remedios contractuales más claros frente a fallos que dañen vehículos de clientes.

Fuentes: Electrive, Elbil RADAR, EVkurier.