Ionity a retiré le matériel de recharge Ekoenergetyka de son parc de recharge rapide d’Elverum en Norvège et a installé des équipements Huawei, la première utilisation publiquement confirmée de chargeurs Huawei sur le réseau Ionity. Electrive a rapporté l’échange le 9 novembre 2026 après qu’un porte‑parole d’Ionity a indiqué au média que le matériel initial présentait un défaut technique et avait été entièrement remplacé.

Ce qui s’est passé à Elverum

Le parc d’Elverum, ouvert fin 2025 comme vitrine technologique, utilisait l’architecture « puissance partagée » d’Ekoenergetyka : deux armoires d’alimentation DLBS partageant environ 800 kW et distribuant dynamiquement l’énergie sur six points de charge rapide, par paliers de 66,7 kW, pour permettre des puissances crêtes très élevées par borne lorsque les véhicules étaient seuls sur une aire. L’essai de puissance partagée a subi des incidents répétés en 2026 qui ont laissé des véhicules incapables de circuler après les sessions de charge parce que leurs fusibles pyrotechniques à usage unique de sécurité s’étaient déclenchés. Ionity a déclaré avoir reçu six signalements d’incident depuis le site.

Des articles norvégiens et polonais — repris par le site polonais EVkurier — indiquent que l’assureur Zurich a conclu son enquête à la mi‑octobre et a estimé que les dommages aux véhicules concernés résultaient d’un défaut dans le matériel de charge ; Zurich a accepté de couvrir les réparations. Ces comptes‑rendus indiquent que plusieurs voitures ont dû être remorquées et que le véhicule d’un propriétaire est resté en atelier pendant des mois.

Ce qu’Ionity a installé

Electrive et la presse locale rapportent que la nouvelle installation comprend trois unités distributeurs Huawei fournissant six points de charge au total, le listing du site Ionity indiquant quatre points évalués jusqu’à 600 kW et deux points jusqu’à 500 kW (un porte‑parole d’Ionity a donné une répartition légèrement différente de 4x600 kW et 2x480 kW en commentaire à Electrive). Le site d’Elverum accueille toujours du matériel d’autres opérateurs, y compris des Tesla Superchargers et d’autres bornes publiques de 200–400 kW. Electrive précise que le remplacement par Huawei est le premier résultat concret de la coopération Ionity–Huawei annoncée à Power2Drive à Munich mi‑2026.

Ce que cela signifie pour le marché

Le retrait du pilote d’un fournisseur polonais sur un hub Ionity très visible est significatif pour l’Europe centrale et orientale car Ekoenergetyka est l’un des fabricants de chargeurs rapides les mieux connus de la région. L’épisode souligne deux réalités du marché : les opérateurs subissent des pressions commerciales et réputationnelles pour fournir des systèmes HPC très fiables sur des corridors fréquentés, et les fournisseurs européens/CEE font l’objet de tests rigoureux en conditions réelles lorsque leur matériel est déployé à grande échelle. La décision d’Ionity d’installer du matériel Huawei — et d’évoquer un défaut technique dans le système initial — augmentera l’attention portée aux architectures à puissance partagée et à la manière dont les fournisseurs intègrent l’électronique de puissance, le micro‑logiciel de contrôle et les tests de compatibilité véhicule.

Pour les fournisseurs CEE et les groupes automobiles qui s’appuient sur des fournisseurs régionaux pour l’infrastructure de recharge, le cas d’Elverum est à la fois un avertissement et une leçon : les défaillances sur le terrain qui déclenchent des dispositifs de sécurité des véhicules attirent rapidement l’attention des assureurs, des opérateurs et des médias, et peuvent orienter les décisions d’achat vers des fournisseurs éprouvés ou alternatifs. Les opérateurs construisant des réseaux transfrontaliers en Europe exigeront probablement des essais d’acceptation plus longs et plus stricts ainsi que des recours contractuels plus clairs en cas de défaillances endommageant les véhicules des clients.

Sources : Electrive, Elbil RADAR, EVkurier.