Ionity ha rimosso l’hardware di ricarica di Ekoenergetyka dal suo parco di ricarica ad alta velocità di Elverum in Norvegia e ha installato apparecchiature Huawei, il primo uso pubblicamente confermato di caricatori Huawei nella rete Ionity. Electrive ha riportato lo scambio il 9 novembre 2026 dopo che un portavoce di Ionity ha detto all’outlet che l’hardware originale presentava un difetto tecnico ed era stato completamente sostituito.

Cosa è successo a Elverum

Il parco di Elverum è stato inaugurato alla fine del 2025 come vetrina tecnologica e utilizzava l’architettura “potenza condivisa” di Ekoenergetyka: due armadi di potenza DLBS che condividono circa 800 kW distribuendo dinamicamente l’energia su sei punti di ricarica rapida, in step da 66,7 kW, per consentire picchi di potenza molto elevati per punto quando i veicoli erano da soli su una postazione. Il trial a potenza condivisa ha subito incidenti ripetuti durante il 2026 che hanno lasciato i veicoli incapaci di marciare dopo le sessioni di ricarica perché i loro fusibili di sicurezza pirotecnici monouso erano scattati. Ionity ha riferito di aver ricevuto sei segnalazioni d’incidente dal sito.

Report norvegesi e polacchi — rilanciati dal sito polacco EVkurier — dicono che l’assicuratore Zurich ha concluso la sua indagine a metà ottobre e ha stabilito che il danno ai veicoli interessati è derivato da un guasto nell’apparecchiatura di ricarica; Zurich ha accettato di coprire le riparazioni. Quei resoconti dicono che diverse auto hanno dovuto essere trainate e il veicolo di un proprietario è rimasto in officina per mesi.

Cosa ha installato Ionity

Electrive e la copertura locale riferiscono che la nuova installazione comprende tre unità dispenser Huawei che forniscono in totale sei punti di ricarica, con la scheda del sito Ionity che mostra quattro punti con potenza fino a 600 kW e due punti fino a 500 kW (un portavoce di Ionity ha fornito a Electrive una suddivisione leggermente diversa di 4x600 kW e 2x480 kW). La località di Elverum ospita ancora hardware di altri operatori, inclusi i Supercharger Tesla e altre unità pubbliche da 200–400 kW. Electrive afferma che lo scambio con Huawei è il primo risultato concreto della cooperazione Ionity–Huawei annunciata a Power2Drive a Monaco a metà 2026.

Cosa significa questo per il mercato

La rimozione del pilota di un fornitore polacco in un hub Ionity di alto profilo è significativa per l’Europa centrale e orientale perché Ekoenergetyka è uno dei produttori di caricabatterie rapidi più noti della regione. L’episodio sottolinea due realtà di mercato: gli operatori sono sotto pressione commerciale e reputazionale per fornire sistemi HPC altamente affidabili sui corridoi trafficati, e i fornitori europei/CEE affrontano test rigorosi nel mondo reale quando le loro apparecchiature vengono dispiegate su larga scala. La decisione di Ionity di installare hardware Huawei — e di citare un difetto tecnico nel sistema originale — aumenterà il livello di scrutinio sulle architetture a potenza condivisa e su come i fornitori integrano l’elettronica di potenza, il firmware di controllo e i test di compatibilità con i veicoli.

Per i fornitori CEE e i gruppi automobilistici che si affidano a vendor regionali per l’infrastruttura di ricarica, il caso Elverum è sia un avvertimento sia una lezione: i guasti in campo che attivano i dispositivi di sicurezza dei veicoli attirano rapidamente l’attenzione di assicuratori, operatori e media, e possono spostare le decisioni di acquisto verso fornitori già collaudati o alternativi. Gli operatori che costruiscono reti transfrontaliere in Europa probabilmente richiederanno prove di accettazione più lunghe e più severe e rimedi contrattuali più chiari per i guasti che danneggiano i veicoli dei clienti.

Fonti: Electrive, Elbil RADAR, EVkurier.