新车的公共资金正重新瞄准在欧洲本土生产的车辆。据法国行业媒体Auto Infos报道，欧洲议会正在加速推进针对工业的“欧洲优先”方案，欧洲议员力主将更多公共援助留给在欧盟境内生产的汽车，并更严格地将补贴与使用欧洲制造零部件挂钩。
罗马尼亚提供了一个早期测试案例。据Europa FM报道，该国2027年Rabla以旧换新计划可能偏向欧洲生产的汽车，经济部长Daniel Zamfir更是力主优先照顾罗马尼亚制造的车辆。“我再强调一次，我有义务支持罗马尼亚工业，”Zamfir表示。目前Dacia和福特品牌的乘用车在罗马尼亚组装，这意味着如果该偏好被写入计划，罗马尼亚本国工业将直接受益。
同样的本土化逻辑也贯穿于贸易政策。英国汽车业将向欧盟施压，要求将与原产地规则挂钩的脱欧后电动车关税推迟两年。《卫报》11月12日报道称，欧盟委员会已向汽车行业分享了推迟关税启动的提案——不过这些提案尚未正式提交给英国政府。
汽车制造商正在提前适应。一款基于雷诺Bridger打造的入门级Dacia电动SUV有望登陆欧洲，在当地组装将使该品牌从M1E类别未来的欧洲监管奖励中获益——该类别在CO2排放计算中对4.20米以下的小型电动车型给予优待。迁移的动力是实实在在的：Dacia正面临欧洲销量下滑，并寻求增加新的经济型车型（可能为电动化车型），以实现其2030年目标。
对于中欧和东欧各地的经销商和买家来说，实际影响很简单：哪款车能享受哪种补贴，将越来越取决于它的生产地和所用零部件。在新规则改变格局之前，任何在罗马尼亚组装的Dacia与进口竞品之间权衡的人，都可以先在WorldTrader24.de等欧洲交易平台上比较车型、配置和价格。
对于买家而言，正在成形的补贴转向再次提醒人们要仔细比较报价，而不是想当然地认为某款车型符合补贴条件。正在寻找车辆的读者可以在WorldTrader24——拥有超过7万辆汽车的欧洲交易平台——以惊艳的价格找到惊艳的座驾。在一个补贴越来越跟随工厂所在地的市场，出手前全面查看车源从未如此重要。
