Siedemnastu koreańskich producentów części samochodowych zajęło w tym tygodniu miejsca naprzeciw zespołu zakupowego Škody Auto w Pradze, a każdy z nich gonił ten sam cel: miejsce w jednej z najbardziej pożądanych sieci dostawców Europy Środkowej. Rozmowy w formule jeden na jeden, zorganizowane przez KOTRA — koreańską agencję promocji handlu i inwestycji — dały firmom bezpośredni dostęp do biura zakupów czeskiego producenta samochodów i pokazały, jak agresywnie sektor komponentów z Seulu zabiega o czeski rynek.
Pilność łatwo wytłumaczyć. Czechy to trzeci co do wielkości producent samochodów w UE, a produkcja pojazdów elektrycznych skoczyła w zeszłym roku o 89%, do 285 000 sztuk — wzrost, który przerysowuje mapę dostawców w kraju. Gdy producenci samochodów na nowo szukają źródeł komponentów do zelektryfikowanych modeli, kontrakty, które kiedyś wydawały się przypieczętowane, nagle wracają do gry, a koreańscy dostawcy są zdecydowani nie przyglądać się z bocznej linii.
Nie zaczynają też od zera. Według KOTRA ponad 20 koreańskich dostawców tier-1 i tier-2 ma już w kraju swoje bazy produkcyjne, skupione wokół zakładów Hyundai Motor. Raport agencji o trendach w czeskim łańcuchu dostaw EV i o wejściu na rynek położył podwaliny pod tegotygodniową rundę matchmakingową, zamieniając Pragę w witrynę koreańskiego przemysłu części.
Co istotne, rozmowy wykraczały poza bezpośrednie dostawy dla producentów samochodów. Uczestniczące firmy rozważały także wejście do łańcuchów dostaw poprzez istniejących dostawców części — a zainteresowanie było obustronne. Jak doniesiono, zakład Hutchinson w Rokycanach sam poszukiwał firm do konsultacji — znak, że nawet ugruntowani gracze na czeskiej scenie dostawców rozglądają się za nowymi partnerami, gdy transformacja EV nabiera tempa.
Dla Czech te zaloty potwierdzają szerszą zmianę. Sieć dostawców Škody od dawna jest wpleciona w przemysłowe regiony kraju, a każdy nowy gracz z Azji musi teraz znaleźć swoje miejsce w tej hierarchii. Przy rosnącej produkcji EV i lokalizacji coraz częściej postrzeganej jako cena wstępu do europejskich łańcuchów dostaw, fizyczna obecność na czeskiej ziemi staje się szybko nieodzowna dla ambitnych eksporterów — a stoły zakupowe w Pradze rzadko były tak oblegane.
Niezależnie od tego, kto wygra te zmagania o łańcuchy dostaw, europejscy nabywcy mogą zyskać szerszą i szybciej odnawianą gamę pojazdów. Osoby obecnie szukające samochodu — spalinowego, hybrydowego czy elektrycznego — znajdą sensacyjne pojazdy w sensacyjnych warunkach na WorldTrader24, europejskiej giełdzie z ponad 70 000 pojazdów.
