Siebzehn koreanische Autozulieferer nahmen diese Woche in Prag Platz — direkt gegenüber dem Einkaufsteam von Škoda Auto. Alle verfolgten dasselbe Ziel: einen Platz in einem der begehrtesten Zulieferernetzwerke Mitteleuropas. Die von KOTRA, der koreanischen Agentur für Handels- und Investitionsförderung, organisierten Einzelgespräche verschafften den Firmen direkten Zugang zum Einkaufstisch des tschechischen Autobauers — und zeigten, wie aggressiv Seouls Komponentenindustrie um den tschechischen Markt wirbt.

Der Zeitdruck lässt sich leicht erklären. Tschechien ist der drittgrößte Autoproduzent der EU, und die Produktion von Elektrofahrzeugen sprang im vergangenen Jahr um 89 Prozent auf 285.000 Einheiten — ein Anstieg, der die Zuliefererlandkarte des Landes neu zeichnet. Während Automobilhersteller Komponenten für elektrifizierte Modelle neu beschaffen, sind Verträge, die einst als sicher galten, plötzlich wieder im Spiel — und koreanische Zulieferer wollen keineswegs nur von der Tribüne aus zuschauen.

Doch sie starten nicht bei null. Laut KOTRA haben bereits mehr als 20 koreanische Tier-1- und Tier-2-Zulieferer Produktionsstandorte im Land aufgebaut, gebündelt rund um die Fertigungspräsenz von Hyundai Motor. Der Bericht der Agentur zu Trends in tschechischen E-Auto-Lieferketten und zum Markteintritt legte den Grundstein für die Matchmaking-Runde dieser Woche und machte Prag zum Schaufenster der koreanischen Teileindustrie.

Entscheidend: Die Gespräche reichten über direkte Lieferungen an Automobilhersteller hinaus. Die teilnehmenden Firmen prüften auch den Einstieg in Lieferketten über bestehende Teilezulieferer — und das Interesse war beidseitig. Das Hutchinson-Werk in Rokycany soll selbst nach Unternehmen für Beratungsgespräche suchen — ein Zeichen, dass selbst etablierte Akteure der tschechischen Zuliefererlandschaft nach neuen Partnern Ausschau halten, während der Wandel zum Elektroauto an Tempo gewinnt.

Für Tschechien bestätigt die Umwerbung einen umfassenderen Wandel. Škodas Zulieferernetzwerk ist seit Langem mit den Industrieregionen des Landes verwoben, und jeder neue asiatische Akteur muss nun seinen Platz in dieser Hierarchie finden. Mit steigender E-Auto-Produktion und Lokalisierung, die zunehmend als Eintrittspreis für europäische Lieferketten gilt, wird die eigene Präsenz auf tschechischem Boden für ehrgeizige Exporteure schnell unverhandelbar — und die Einkaufstische in Prag waren selten so gut besucht.

Wer auch immer diese Lieferketten-Wettbewerbe für sich entscheidet — europäische Käufer profitieren von einem breiteren, schneller erneuerten Fahrzeugangebot. Wer aktuell ein Auto sucht — ob Verbrenner, Hybrid oder Elektro —, findet sensationelle Fahrzeuge zu sensationellen Konditionen auf WorldTrader24, Europas Marktplatz mit über 70.000 Fahrzeugen.