Proponowany przez Unię Europejską Industrial Accelerator Act (IAA) — tzw. inicjatywa „Made in Europe”, która miałaby kierować zamówieniami publicznymi i dotacjami w stronę europejskich producentów — stał się przedmiotem dużej walki politycznej mającej bezpośrednie znaczenie dla producentów samochodów, dostawców i centrów produkcyjnych w Europie Środkowo‑Wschodniej. Obserwatorzy informowali w ubiegłym tygodniu, że projekt napotyka silny opór wewnątrz Parlamentu Europejskiego i ze strony stolic państw członkowskich, a jego efekt wpłynie na to, gdzie będą produkowane samochody i części do baterii oraz które zakłady będą mogły uzyskać dostęp do wsparcia publicznego.
Co się stało
Relacje z ostatniego tygodnia pokazują dwa powiązane wydarzenia. Po pierwsze, rozmowy w Parlamencie Europejskim w komisjach transportu i przemysłu dotyczące pakietu motoryzacyjnego przyniosły poprawki kompromisowe odnoszące się do celu emisji na 2035 r. dla nowych samochodów. Agence Europe podała 22 października, że komisje przyjęły wstępny kompromis ustalający cel na 2035 r. na poziomie 87,5% (w porównaniu z poziomami z 2021 r.), przy jednoczesnej możliwości skompensowania pozostałych emisji do 95% za pomocą kredytów na stal niskoemisyjną. W artykule przytoczono słowa europosłanki Tilly Metz (Greens/EFA), która ostrzegała, że porozumienie „spowalnia zmiany i grozi podważeniem naszej konkurencyjności wobec Chin”.
Po drugie, Dispatch Clean Energy Wire z 30 października informował, że sam IAA napotyka nasilony opór w Parlamencie, a polityka krajowa łączy się teraz z zasadami dotyczącymi samochodów: podano, że komisje Parlamentu poparły ponadpartyjny kompromis obniżający przeciętną redukcję floty na 2035 r. z pierwotnej propozycji Komisji wynoszącej 100% do 95%, oraz że negocjatorzy dyskutowali o dodatkowej elastyczności do 7,5 punktu procentowego na użycie europejskiej stali niskoemisyjnej — co według obliczeń CLEW uczyniłoby efektywną redukcję w niektórych formułach na poziomie około 86,5%. CLEW opisał również doniesienia prasowe, że polityczny układ między przywódcami Francji i Niemiec kształtuje te negocjacje.
Jak będzie przebiegać proces
Materiały wyjaśniające i briefingi pokazują harmonogram: Komisja przedstawiła IAA 4 marca 2026 r., a prace wspólnych komisji w Parlamencie Europejskim trwają. Wytyczne branżowe i materiały objaśniające wskazują, że głosowanie wspólnej komisji zaplanowano na 1 grudnia, a głosowanie w sesji plenarnej jest wstępnie planowane na tydzień rozpoczynający się 14 grudnia, co pozostawia wąskie okno na zgłaszanie poprawek. Ostateczny tekst byłby następnie negocjowany z Radą.
