أصبح اقتراح الاتحاد الأوروبي لقانون المسرّع الصناعي (IAA) — المبادرة المعروفة باسم «صُنع في أوروبا» التي ستوجّه المشتريات العامة والدعم نحو المصنعين الأوروبيين — محور صراع سياسي كبير يهم مباشرة صانعي السيارات والموردين ومراكز التصنيع في أوروبا الوسطى والشرقية. قال مراقبون الأسبوع الماضي إن الملف يواجه مقاومة شديدة داخل البرلمان الأوروبي ومن العواصم الوطنية، وأن النتيجة ستؤثر على أماكن إنتاج السيارات وقطع البطاريات وأي المصانع ستحصل على دعم عام.
ما الذي حدث
تظهر التغطية خلال الأسبوع الماضي تطورين مترابطين. أولاً، أنتجت مناقشات البرلمان الأوروبي في لجنتي النقل والصناعة حول حزمة التشريعات المتعلقة بالسيارات تعديلات مصالحة تتناول هدف التكتل بشأن انبعاثات 2035 للسيارات الجديدة. أفادت وكالة Agence Europe في 22 أكتوبر بأن اللجان اعتمدت تسوية أولية تحدد هدف 2035 عند 87.5% (مقارنة بمستويات 2021) مع السماح بتعويض الانبعاثات المتبقية حتى 95% من خلال اعتمادات الفولاذ منخفض الكربون. نقل التقرير عن النائبة تيلّي ميتز (الخضر/EFA) تحذيرها بأن الصفقة «تبطئ التغيير وتعرض تنافسيتنا أمام الصين للخطر».
ثانياً، نقلت نشرة Clean Energy Wire في 30 أكتوبر أن قانون IAA نفسه يواجه دفعة مضادة متزايدة داخل البرلمان وأن السياسات الوطنية أصبحت مرتبطة الآن بقواعد السيارات: أفادت أن لجان البرلمان دعمت تسوية عابرة للأحزاب تخفض خفض المتوسط الأسطولي لعام 2035 من اقتراح المفوضية الأصلي البالغ 100% إلى 95%، وأن المفاوضين يناقشون حتى 7.5 نقطة مئوية من المرونة الإضافية لاستخدام الفولاذ الأوروبي منخفض الكربون — وهو ما حسبت CLEW أنه سيجعل التخفيض الفعلي يقارب 86.5% بموجب بعض الصيغ. كما نقلت CLEW عن تقارير صحفية أن مقايضة سياسية بين زعماء فرنسيين وألمان تشكّل هذه المفاوضات.
كيف يتقدم المسار
توضح التغطيات التفسيرية والإحاطات توقيت المسألة: قدمت المفوضية قانون IAA في 4 مارس 2026، والعمل المشترك للجان في البرلمان الأوروبي جارٍ. تشير توجيهات ومواد الشرح للصناعة إلى أن تصويت اللجنة المشتركة مقرر في 1 ديسمبر وأن التصويت في الجلسة العامة مخطط مبدئياً للأسبوع الذي يبدأ في 14 ديسمبر، ما يترك نافذة ضيقة لتقديم التعديلات. ثم سيُتَفاوض على النص النهائي مع المجلس.
