Der Vorschlag der Europäischen Union zum Industrial Accelerator Act (IAA) – die sogenannte „Made in Europe“-Initiative, die öffentliche Aufträge und Subventionen zugunsten europäischer Hersteller steuern würde – ist zum Mittelpunkt eines großen politischen Streits geworden, der direkt für Autohersteller, Zulieferer und Produktionsstandorte in Mittel‑ und Osteuropa von Bedeutung ist. Beobachter erklärten letzte Woche, die Akte stoße im Europäischen Parlament und in den nationalen Hauptstädten auf starken Widerstand und dass das Ergebnis beeinflussen werde, wo Autos und Batterieteile hergestellt und welche Werke Zugang zu öffentlicher Unterstützung erhalten.

Was passiert ist

Berichte der vergangenen Woche zeigen zwei verknüpfte Entwicklungen. Erstens führten die Diskussionen im Europäischen Parlament zu einem Kompromiss in den Verkehrs‑ und Industrieausschüssen im Rahmen des Automotive‑Pakets, der Änderungen am Ziel für die CO₂‑Emissionen neuer Pkw bis 2035 enthält. Agence Europe berichtete am 22. Oktober, dass die Ausschüsse einen vorläufigen Kompromiss angenommen hätten, der ein 2035‑Ziel von 87,5 % (im Vergleich zu 2021) festlegt und gleichzeitig erlaubt, die verbleibenden Emissionen bis zu 95 % über Zertifikate für kohlenstoffarmen Stahl auszugleichen. Der Beitrag zitierte die Abgeordnete Tilly Metz (Grüne/EFA) mit der Warnung, der Deal „verzögere den Wandel und gefährde unsere Wettbewerbsfähigkeit gegenüber China.“

Zweitens berichtete der Dispatch von Clean Energy Wire am 30. Oktober, dass der IAA selbst im Parlament stärkeren Gegenwind erfährt und dass nationale Politik nun mit den Autoregeln verknüpft sei: Es wurde berichtet, dass Parlamentarier in den Ausschüssen einen überparteilichen Kompromiss unterstützten, der die für 2035 vorgesehene durchschnittliche Flottenreduktion von der ursprünglichen Kommissionsvorlage von 100 % auf 95 % senken würde, und dass Verhandlungsparteien über bis zu 7,5 Prozentpunkte zusätzliche Flexibilität für die Nutzung europäischen kohlenstoffarmen Stahls diskutierten – was CLEW zufolge unter bestimmten Formulierungen eine effektive Reduktion von etwa 86,5 % bedeuten würde. CLEW berichtete zudem über Presseangaben, wonach ein politischer Tausch zwischen französischen und deutschen Regierungschefs diese Verhandlungen präge.

Wie der Prozess weiterläuft

Erklärende Berichte und Briefings zeigen den Zeitplan: Die Kommission legte den IAA am 4. März 2026 vor, und die gemeinsame Ausschussarbeit im Europäischen Parlament läuft weiter. Branchenleitfäden und Erläuterungen vermerken, dass die Abstimmung des gemeinsamen Ausschusses für den 1. Dezember angesetzt ist und die Plenarabstimmung vorläufig für die Woche des 14. Dezember geplant ist, sodass nur ein enges Fenster für Änderungsanträge bleibt. Der endgültige Text würde anschließend mit dem Rat verhandelt.