Het voorgestelde Industrial Accelerator Act (IAA) van de Europese Unie — het zogenaamde “Made in Europe”‑initiatief dat publieke aanbesteding en subsidies richting Europese fabrikanten zou sturen — is het middelpunt geworden van een groot beleidsconflict dat rechtstreeks van belang is voor autofabrikanten, toeleveranciers en productielocaties in Centraal‑ en Oost‑Europa. Waarnemers zeiden vorige week dat het dossier binnen het Europees Parlement en bij nationale hoofdsteden op veel weerstand stuit, en dat de uitkomst zal beïnvloeden waar auto’s en batterijonderdelen worden geproduceerd en welke fabrieken toegang krijgen tot publieke steun.
Wat er gebeurde
Verslaggeving in de afgelopen week toont twee gekoppelde ontwikkelingen. Ten eerste leverden de transport‑ en industrieoverleggen van het Europees Parlement over het autopakket compromisamendementen op die het blok’s 2035‑emissiedoel voor nieuwe auto’s adresseren. Agence Europe berichtte op 22 oktober dat commissies een voorlopig compromis aannamen dat een 2035‑doelstelling vastlegt op 87,5% (vergeleken met 2021‑niveaus) terwijl de resterende emissies tot 95% gecompenseerd mogen worden via credits voor laag‑ koolstof staal. Het artikel citeerde Europarlementariër Tilly Metz (Groenen/EVA) die waarschuwde dat de deal “de verandering vertraagt en het risico loopt onze concurrentiekracht tegenover China te ondermijnen.”
Ten tweede meldde Clean Energy Wire’s Dispatch op 30 oktober dat tegenstand tegen de IAA binnen het Parlement is toegenomen en dat nationale politiek nu aan de autregels gekoppeld is: het berichtte dat Parlementaire commissies een kruispartijcompromis steunden dat de 2035‑vlootgemiddelde verlaging van de 100%‑voorstel van de Commissie naar 95% zou verlagen, en dat onderhandelaars tot 7,5 procentpunt extra flexibiliteit bespraken voor het gebruik van Europees laag‑ koolstof staal — wat CLEW uitrekende tot een effectieve reductie van ongeveer 86,5% onder sommige formuleringen. CLEW rapporteerde ook persberichten dat een politieke ruil tussen Franse en Duitse leiders deze onderhandelingen vormgeeft.
Hoe het proces verdergaat
Uitleggevende verslaggeving en briefings tonen de timing: de Commissie legde de IAA op 4 maart 2026 op tafel, en het gezamenlijke comitéwerk in het Europees Parlement loopt nog. Industriële richtlijnen en verklaringen merken op dat de stemming van het gezamenlijke comité is gepland op 1 december en dat de plenaire stemming voorlopig gepland staat voor de week van 14 december, waardoor er een krappe termijn voor amendementen resteert. De eindtekst zou vervolgens met de Raad worden onderhandeld.
